تقوم Waymo بتجميع أكبر مجموعة بيانات على الإطلاق لإصابات المشاة وراكبي الدراجات
إذا كان للمركبات ذاتية القيادة أن تصبح سائدة، فيجب عليها أن تذهب إلى أقصى حد ممكن لضمان سلامة الجميع على الطريق. ولا أحد في حاجة إلى الحماية أكثر من مستخدمي الطرق الضعفاء مثل المشاة وراكبي الدراجات والدراجات النارية، الذين يُقتل الآلاف منهم كل عام. Waymo، شركة الروبوتات المملوكة لشركة Alphabet، نشرت مؤخرا دراسة جديدة دراسة المئات من هذه الأنواع من الحوادث التي تشمل مستخدمي الطرق الضعفاء، والتي يطلق عليها “أكبر مجموعة بيانات من نوعها في الولايات المتحدة”. يقتل ما يقرب من 40 ألف شخص في الولايات المتحدة كل عام في حوادث المركبات. ولكن في حين أن شركات صناعة السيارات أصبحت جيدة جدًا في حماية الأشخاص داخل المركبات، فقد فعلت ذلك بشكل أساسي أهملوا سلامة الناس خارجهموفي الوقت نفسه، أظهر المجتمع الأكاديمي القليل من الاهتمام بدراسة إصابات مستخدمي الطرق المعرضين للخطر (VRUs)، لذلك شرعت Waymo في تصحيح ذلك، كما قال جون سكانلون، باحث السلامة في Waymo. كان الهدف هو تسليط الضوء على هذا المجال الذي لم يتم فحصه جيدًا من أبحاث حركة المرور على أمل أن تساعد النتائج في جعل تقنية Waymo بدون سائق أكثر أمانًا – وربما تساعد بعض منافسيها أيضًا. أظهر المجتمع الأكاديمي القليل من الاهتمام بدراسة إصابات مستخدمي الطرق الضعفاء. ويأتي البحث الجديد وسط فترة مميتة للمشاة وراكبي الدراجات في الولايات المتحدة، حيث لا تزال التقارير عن الإصابات والوفيات مرتفعة بشكل محبط. وفي عام 2022، قُتل 7522 مشاة في حوادث سيارات وأصيب أكثر من 67000 مشاة على مستوى البلاد، وفقًا للإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. وقال سكانلون: “إن الفهم الدقيق والمتعمق لمخاطر السلامة الفريدة التي تتعرض لها هذه المجموعات أمر بالغ الأهمية في تطوير استراتيجيات فعالة للحد من الإصابات والوفيات”. لدراسة هذه الأنواع من الإصابات، احتاج سكانلون وفريقه أولاً إلى لقطات من مئات حوادث السيارات، لذلك دخلوا في شراكة مع شركة Nexar لكاميرات السيارات. من خلال غربلة بيانات Nexar مجهولة المصدر لمسافة 500 مليون ميل من القيادة، نجح فريق سكانلون في إعادة بناء 335 حادث تصادم شملت وحدات VRU – للمشاة وراكبي الدراجات وراكبي الدراجات النارية – في ست مدن أمريكية. ومع ذلك، كانت البيانات تميل بشدة نحو مدينة نيويورك، حيث وقع 80% من الحوادث. تعرض الأفراد المجهولون في مجموعة البيانات لإصابات متوسطة إلى خطيرة، اعتمادًا على الاصطدام، ولكن لم تكن أي من الحوادث التي درستها Waymo قاتلة. وتقول الشركة إن النتيجة هي “أكبر مجموعة بيانات موثقة للقيادة الطبيعية في الولايات المتحدة”. ومن خلال دراسة هذه البيانات، تأمل Waymo في الحصول على رؤية أفضل لكيفية ومتى ولماذا يتعرض مستخدمو الطريق المعرضون للإصابة بسبب سائقي المركبات. ومن خلال التركيز على “تكرار وشدة” الاصطدامات، تمكنت Waymo من استخلاص العديد من الاستنتاجات ذات الصلة من مجموعة البيانات. على السطح، تبدو النتائج واضحة جدًا. كان المشاة وراكبو الدراجات أكثر عرضة للإصابة عندما “يفاجئون” السائقين، مثل محاولتهم عبور الشارع مقابل إشارة المرور. كما أن “العوائق الهندسية”، مثل الأشجار أو الشجيرات أو المباني أو المركبات الأخرى، أدت إلى زيادة خطر الإصابة. وقد لعب مسار السيارة، أي الاتجاه الذي تسير فيه أو تنعطف، دورًا مهمًا. “إن الفهم الدقيق والمتعمق لمخاطر السلامة الفريدة المقدمة لهذه المجموعات أمر بالغ الأهمية” تعاونت Waymo مع VUFO، وهي مجموعة أبحاث مرورية مقرها في ألمانيا، لتطوير نماذج لتقييم مخاطر الإصابة. كما أنها استفادت من بيانات مجهولة المصدر من الدراسة الألمانية المتعمقة للحوادث، والتي تتضمن معلومات عن آلاف حوادث حوادث VRU على مدار أكثر من عقدين من الزمن وتمثل “البيانات الأكثر صلة المتاحة في العالم اليوم” لتقدير مخاطر الإصابة لوحدات VRU. تعمل في سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس وفينيكس، حيث تقوم بأكثر من 150.000 رحلة مدفوعة الأجر أسبوعيًا. وتخطط الشركة لإطلاق خدمة سيارات الأجرة الآلية في أوستن وأتلانتا أيضًا. وفي كل يوم، يجب على مركبة Waymo بدون سائق أن تتنقل في بيئة مليئة بمستخدمي الطريق الضعفاء. يمكن أن تكون خطوة خاطئة واحدة مميتة، وإذا كان الماضي بمثابة مقدمة، فيجب على مشغلي المركبات المستقلة أن يكونوا مستعدين لقبول المسؤولية الكاملة عما حدث من خطأ. ووقعت عدة حوادث تصادم شملت مركبات ذاتية القيادة، ووقعت بعض الإصابات. كان راكب دراجة أصيب بمركبة Waymo في سان فرانسيسكو في فبراير 2024 بعد خروجه من خلف شاحنة كانت تحجب الرؤية. وفي العام الماضي، صدمت سيارة كروز أحد المشاة وبعد ذلك جرها إلى جانب الطريق. ولا تزال الشركة تتعامل مع التداعيات. وقال سكانلون إنه من خلال فهم هذه الأنواع من الاصطدامات بشكل أفضل، يمكن لمشغلي المركبات المستقلة إعادة إنشائها في المحاكاة والاختبار في العالم الحقيقي، مما قد يؤدي إلى قرارات أكثر أمانًا. وقال: “يمكن أن يكون هذا التحليل بمثابة نقطة انطلاق لتحديد مخاطر القيادة الأساسية المرتبطة باصطدامات VRU في المناطق الحضرية الكثيفة، والتي بدورها ستمكن من اختبار وتقييم أداء المركبات ذاتية القيادة”.
المصدر
