تعتقد Waymo أنها قادرة على التغلب على شكوك سيارات الأجرة الآلية بفضل الكثير من بيانات السلامة
كيف تقنع؟ الجمهور المتشكك هل تعتقد أن مركباتك ذاتية القيادة ليست أكثر أمانًا من السائقين البشر فحسب، بل إنها أيضًا طريقة أفضل للتنقل؟ إذا كنت Waymo، فإن الإجابة هي البيانات – والكثير منها. كشفت الشركة المملوكة لشركة Alphabet مركز أمان جديد اليوم، مع رسومات لامعة ومجموعة كبيرة من المخططات التي سيتم تحديثها بشكل دوري، مع الرسالة الشاملة التي مفادها أن مركباتها ذاتية القيادة لا ينبغي أن تخاف منهوتأتي هذه الخطوة في الوقت الذي تسعى فيه Waymo إلى توسيع نطاق عملها، وكسب عملاء جدد، وتعزيز تقدمها في السباق لنشر المزيد من السيارات ذاتية القيادة. كما تأتي أيضًا في إطار جهود السلامة وقد بدأت الجهات التنظيمية في إلقاء نظرة أكثر صرامة في صناعة المركبات ذاتية القيادة بأكملها — بما في ذلك Waymoوقال ترينت فيكتور، مدير أبحاث السلامة وأفضل الممارسات في شركة Waymo: “هذا مهم للغاية بالنسبة لنا، أن نكون محل ثقة”. ومن المؤكد أن السيارات ذاتية القيادة تعاني من مشكلة تتعلق بصورة السيارة. يتعثرون في مناطق البناء, منع سيارات الإسعاف, تجاوز الإشارة الحمراء، و حتى إصابة راكبي الدراجات في بعض الأحيان أو المشاة. عديد عام رأي استطلاعات الرأي لقد أظهرت انخفاض الدعم للسيارات ذاتية القيادة على مر السنين وارتفاع في العداء الصريح وتعتقد شركة Waymo أن نهجها الجديد في الشفافية يمكن أن يساعد في تحويل مسار الأمور لصالحها. ويحتوي المركز على الكثير من المعلومات الجديدة التي لم يتم الإبلاغ عنها من قبل، بما في ذلك عدد الأميال التي قطعتها Waymo بدون سائق في كل من المدن الأربع التي تعمل فيها (أو كما تسميها الشركة “أميال RO” لـ “أميال الراكب فقط”). واعتبارًا من يونيو 2024، قطعت Waymo مسافة 15.4 مليون ميل في فينيكس، و5.9 مليون ميل في سان فرانسيسكو، و855000 ميل في لوس أنجلوس، و14000 ميل في أوستن. آخر مرة أصدرت فيها Waymo بيانات السلامة الخاصة بهافي ديسمبر 2023، قطعت الشركة 7.1 مليون ميل فقط للركاب. الآن، لديها أكثر من 22.2 مليون ميل عبر أربع مدن – وهو ما يعكس زيادة بنسبة 212 في المائة على مدى ثمانية أشهر. تقول الشركة إن لديها حوالي 300 مركبة تعمل في كل من سان فرانسيسكو وفينيكس، وهما سوقاها الرئيسيتان. في البحث عن أفضل طريقة لتوصيل رسالتها المتعلقة بالسلامة، ركزت Waymo على صيغة تقارن مركباتها ذاتية القيادة بمعايير السائق البشري في الحوادث التي تسبب الإصابات والحوادث التي تؤدي إلى تقارير الشرطة. في العام الماضي، حددت Waymo أن احتمالية تعرض مركباتها لحادث ينتج عنه إصابة أقل بمقدار 6.7 مرة من احتمالية تعرض السائقين البشريين لحادث، أو انخفاض بنسبة 85 في المائة، واحتمالية تعرضها لحادث يبلغ عنه الشرطة أقل بمقدار 2.3 مرة، أو انخفاض بنسبة 57 في المائة. تقدم الشركة هذه البيانات فقط عن فينيكس وسان فرانسيسكو، المدينتين اللتين قطعت فيهما أكبر عدد من الأميال. الآن، تطبق هذه الصيغ على مجموعة أكبر من البيانات – ولا تزال الأرقام تبدو جيدة جدًا. اعتبارًا من يونيو 2024، سجلت سيارات الأجرة الآلية التابعة لشركة Waymo حوادث أقل بنسبة 73 بالمائة تسببًا في إصابات مقارنة بالمعايير البشرية و48 بالمائة أقل من الاصطدامات المبلغ عنها من قبل الشرطة. كما أضافت فئة جديدة: حوادث فتح الوسادة الهوائية. تقول Waymo إنها لديها 26 حالة فتح وسادة هوائية أقل من المعيار البشري، أو انخفاض بنسبة 84 بالمائة. كما تفصل كل من هذه الأرقام لفينيكس وسان فرانسيسكو على وجه التحديد. قسم آخر من البيانات التي لم يتم الإبلاغ عنها سابقًا هو النسبة المئوية لحوادث Waymo التي تكون منخفضة السرعة للغاية. تتطلب الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة من مشغلي المركبات ذاتية القيادة للإبلاغ عن جميع الحوادث والاصطداماتبغض النظر عن شدتها. بالنسبة لشركة Waymo، يعني هذا الإبلاغ عن الكثير من الصدمات والخدوش الطفيفة للغاية، والتي تعتقد الشركة أنها يمكن أن تشوه تصور الجمهور لمركباتها. يوجد الآن مستودع كبير للحوادث التي تنطوي على سيارات ذاتية القيادة، لكن الكثير منها يفتقر إلى سياق حاسم. ركزت Waymo على صيغة تقارن مركباتها ذاتية القيادة بمعايير السائق البشري. قررت الشركة إضفاء المزيد من الفروق الدقيقة على بيانات الحكومة من خلال تضمين قسم في مركز السلامة الخاص بها يسلط الضوء على النسبة المئوية للاصطدامات مع Delta-V – وهو مقياس يستخدم لقياس التغير في السرعة أثناء الاصطدام – والتي تقل عن 1 ميل في الساعة. وجدت Waymo أن 43 في المائة من الحوادث التي تم الكشف عنها لـ NHTSA كان لها Delta-V أقل من 1 ميل في الساعة. وهذا يشمل الحوادث فقط في فينيكس وسان فرانسيسكو. قال كريستوفر كوسانو، باحث السلامة في Waymo: “ميل واحد في الساعة دلتا-في يشبه حادثًا غير مهم للغاية”. “لذا فإن هذا عادة ما يكون تصادمًا بسيطًا للغاية لدرجة أنه لا يحرك السيارة كثيرًا في الواقع”. يبدو كل هذا جيدًا جدًا لشركة Waymo، وهو الهدف النهائي بالطبع. لكن الشركة تعلم أنها بحاجة إلى مجموعات مستقلة للتحقق من هذه البيانات – وتكرارها – إذا كانت ستحقق القبول السائد. ولتحقيق هذه الغاية، أنتجت Waymo العشرات من أوراق البحث التي توضح نهجها في السلامة وقدمت العديد منها إلى مجلات تمت مراجعتها من قبل الأقران للنشر – وقد تم قبول العديد منها بالفعل. قال فيكتور: “نحن متحمسون حقًا لذلك”. “أشعر بالامتياز لأنني حصلت على فرصة النشر”. مع تقديم مركز السلامة الجديد هذا، تجعل Waymo أيضًا منهجياتها متاحة للتنزيل، حتى يتمكن المزيد من الباحثين الخارجيين من النظر في الأرقام الخام. وأضاف فيكتور: “(نحن) نسمح للناس بتكرار النتائج”. “انظر إلى ما فعلناه، وقم بتوسيعه، والنظر إليه من خلال عدسات جديدة، وإضافة المزيد من التعقيد، وتطوير العلم فقط”.
المصدر
