أول مطار في العالم يتطلب الصعود إلى الطائرة باستخدام البيانات الحيوية سيصل في عام 2025
امرأة تختبر نظام التعرف البيومتري الجديد لشركة Vueling في مطار El Prat، 19 يناير 2023، في El Prat de Llobregat، برشلونة، كاتالونيا، إسبانيا. ديفيد زوراكينو | يوروبا بريس | جيتي إيماجيز مع عودة خطوط السفر في نهاية الصيف إلى نقاط تفتيش مطارات إدارة أمن النقل في الولايات المتحدة، يتجه أحد المطارات الخارجية إلى تجربة ركاب بيومترية. سيشمل مشروع السفر الذكي في مطار زايد الدولي في أبو ظبي أجهزة استشعار بيومترية في كل نقطة تفتيش لتحديد الهوية في المطار بحلول عام 2025. وقد رحب خبراء أمن المطارات والسفر عمومًا بهذه الخطوة. قال شيلدون جاكوبسون، أستاذ الهندسة وعلوم الكمبيوتر في جامعة إلينوي: “إنهم يتحركون بجرأة إلى الأمام في تبني التعرف على الوجه كوسيلة للسماح للمسافرين بالدخول إلى نظامهم، وأنا أشيد بهم لقيامهم بذلك”. يدرس جاكوبسون أمن المطارات منذ التسعينيات وساعد إدارة أمن النقل في تطوير برنامج الفحص المسبق الخاص بها، والذي يسمح لبعض المسافرين في الولايات المتحدة بتخطي نقاط التفتيش. “إن التعرف على الوجه هو المستقبل، وسوف نبدأ في التعامل بذكاء مع أمن المطارات والتركيز على المسافر بدلاً من الأشياء التي يحملها. ومن خلال القيام بذلك، يمكنك إنشاء نموذج مختلف”، كما قال جاكوبسون. “إن ما يفعلونه في أبو ظبي هو مجرد البداية، ولكن يجب أن يبدأ في مكان ما”. إن التحول إلى استخدام الورق بالكامل من مرآب السيارات إلى طاولة الطعام خلف المقعد أمر مزعج لبعض الأشخاص الذين يتساءلون عما إذا كان من الممكن أن يكون هناك المزيد من التعقيدات في المستقبل. انقطاع من نوع Crowdstrike قد يؤدي ذلك إلى تعطيل أنظمة الصعود الإلكترونية بالكامل وإيقاف السفر. لكن جاكوبسون يقول إن هذه أحداث نادرة جدًا، وحتى إذا توقف النظام تمامًا بسبب انقطاع التيار الكهربائي، فإن الفوائد الصافية لتجربة السفر البيومترية بمرور الوقت ستفوق التكاليف. يعتمد برنامج مطار زايد الدولي على الشراكة مع الحكومة. تجمع الهيئة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك وأمن الموانئ في الإمارات العربية المتحدة البيانات الحيوية من أي مسافر يصل إلى الإمارات العربية المتحدة لأول مرة. ثم يستخدم المطار هذه القاعدة البيانات للتحقق من الركاب الذين يمرون بنقاط التفتيش. لم يستجب المطار لطلب التعليق على خططه. سعيد سيف الخيلي، المدير العام للهيئة الاتحادية للهوية والجنسية والجمارك وأمن الموانئ في الإمارات العربية المتحدة، وقال في بيان صحفي صدر مؤخرا يقول جاكوبسون إن مشروع السفر الذكي البيومتري “يهدف إلى تعزيز تجربة السفر في مطار زايد الدولي من الرصيف إلى البوابة، وضمان مستويات عالية من الأمن والسلامة”. ويقول جاكوبسون إن إدارة أمن النقل تميل إلى التحرك ببطء وتدريجيًا فيما يتعلق بالتغييرات، وأن النظام السياسي في الإمارات العربية المتحدة يسمح بتنفيذ أسرع للبرامج، وبالتالي فإن هذا التجميع الشامل للبيانات البيومترية من غير المرجح أن ينجح في الولايات المتحدة، على الأقل ليس الآن. وقال إنه كلما تم تقديم برامج بيومترية جديدة، يكون هناك “رد فعل هائل”. ومع ذلك، يبدو أن الجمهور الأمريكي أصبح أكثر راحة مع استخدام البيانات الحيوية في المطارات. ووفقًا لشركة تحليل البيانات JD Power and Associates، فإن الأغلبية (53٪) من الذين شملهم الاستطلاع في المطارات الأمريكية الرئيسية يقولون إن البيانات الحيوية في المطارات فكرة جيدة أو أنهم على استعداد لاستخدام فحص أمني بيومتري. ويقول 12% آخرون إن هذه الفكرة جيدة ولكن لديهم مخاوف بشأن الخصوصية. ومن بين المخاوف التي أعربوا عنها نوع البيانات التي قد يحتاج شخص ما إلى تقديمها أثناء عملية التسجيل البيومتري، وما إذا كانت عمليات الأمن البيومتري ستُستخدم لتتبع الحركات في جميع أنحاء المطار، أو ما إذا كانت البيانات البيومترية ستُستخدم خارج المطار. ويقول مايك تايلور، المدير الإداري الأول للسفر والضيافة والتجزئة في شركة جي دي باور: “لجعل التكنولوجيا أكثر انتشارًا والسماح للمطارات والمسافرين بالاستفادة منها، يجب على المطارات وضع إرشادات وعمليات واضحة وتوعية المسافرين بالاستخدامات المحتملة. إن شراء المسافرين أمر ضروري”. وقال شون دوبرافاك، عالم المستقبل ومؤلف كتاب “المصير الرقمي: كيف سيغير العصر الجديد للبيانات الطريقة التي نعمل بها ونعيش ونتواصل بها”، إنه يعتقد أن البيانات البيومترية ستغير السفر. وقال “بينما شهدنا استخدامًا متزايدًا لأجهزة الاستشعار البيومترية لتبسيط السفر، فإن رؤية تجربة خالية من الورق تمامًا بحلول العام المقبل طموحة بشكل لا يصدق”. يتفق قدامى المحاربين في السفر عمومًا على أن بعض جوانب القياسات الحيوية ستكون متضمنة في زيارات المطار المستقبلية إذا لم تكن كذلك بالفعل. يرى دوبرافاك أن القياسات الحيوية في المطارات في الولايات المتحدة تُستخدم كأداة لجعل العنصر البشري أكثر استجابة. “بدلاً من إدارة المهام الدنيوية مثل التحقق من المستندات، يمكن للموظفين تقديم مستويات أعلى من خدمة العملاء، ومساعدة المسافرين ذوي الاحتياجات الخاصة، وضمان أن تكون تجربة الركاب الإجمالية فعالة وترحيبية. إن أتمتة العمليات الروتينية ستمكن من تجربة أكثر إنسانية”، كما قال. أشاد الملياردير إيلون ماسك بابتكار زايد، التعليق على X ردًا على مقطع فيديو أظهر مسافرًا يمر بسرعة عبر إجراءات تسجيل الوصول في مطار أبو ظبي، قالت الولايات المتحدة إنها بحاجة إلى “اللحاق بالركب”. قالت إيرينا تسوكرمان، محامية الأمن القومي وزميلة في معهد شبه الجزيرة العربية: “تعليقات ماسك قريبة من التفكير التمني”. وأشارت إلى أن مخاوف الخصوصية والتكاليف من المرجح أن تمنع تنفيذ تجربة مطار بيومترية كاملة في الولايات المتحدة. وقالت تسوكرمان: “لقد نجح هذا في أبو ظبي لأن الإمارات العربية المتحدة هي مملكة صغيرة وثرية بدرجة عالية من ثقة السكان في الحكومة وموارد كافية لتكريسها للابتكار التقني”. لا تتوفر نفس المكونات في الولايات المتحدة. وقالت: “إن الانتقال إلى الأتمتة الكاملة لجميع المسافرين المؤهلين سيكون مضيعة للوقت، وشاقًا، ومكلفًا، وسيواجه مقاومة من نقابات عمال المطارات”. وعلى الرغم من انتقادات ماسك للمطارات الأمريكية، فإن الأمر لا يعني عدم وجود تواجد بيومتري في الولايات المتحدة. في عام 2018، أصبح مطار لوس أنجلوس الدولي أحد المطارات الأولى في الولايات المتحدة التي تختبر الصعود البيومتري، واليوم، يتم استخدامه كخيار للركاب المؤهلين. وقال إيان لو، كبير مسؤولي التحول الرقمي في مطارات لوس أنجلوس العالمية، والتي تضم مطار لوس أنجلوس الدولي: “في مطار لوس أنجلوس الدولي، نستخدم البيانات الحيوية لدعم شركائنا من شركات الطيران والسلطات الفيدرالية لتسريع عملية الصعود إلى الرحلات المغادرة الدولية”. يوجد ما يصل إلى أربعة ممرات بيومترية عند كل بوابة مغادرة دولية ويمكن استخدام تقنية التعرف على الوجه للتحقق من هوية المسافر دون لمس أو ورق. وقال لو: “تتمكن شركات الطيران من تقليل الوقت اللازم للصعود على متن الطائرة بشكل كبير، مما يقلل من الوقت الذي يقف فيه المسافرون في الطوابير”. وفي حين لا تقترب أي مطارات أمريكية من هدف أبو ظبي المتمثل في مطار بيومتري بالكامل، فإن الكثير من المطارات في الولايات المتحدة تستخدم على الأقل بعض البيانات الحيوية. ووفقًا لإدارة أمن النقل، فإن خيار PreCheck متاح حاليًا في أكثر من 200 مطار مع أكثر من 90 شركة طيران مشاركة على مستوى البلاد ولديه مكون طوعي للتعرف على الوجه. للحصول على الموافقة على PreCheck، يملأ المشاركون نموذجًا عبر الإنترنت، ويدفعون رسومًا، ويخضعون لفحص الخلفية، ومقابلة شخصية، ويمكنهم اختيار فحص التعرف على الوجه. كما حققت Clear، وهي شركة عامة، تقدمًا في أكثر من 55 مطارًا أمريكيًا، مما يسمح لأولئك الذين يدفعون رسومًا ويخضعون للفحص المسبق بتخطي الخطوط والصعود إلى الطائرة بشكل حيوي. إن هذه الخدمة جعلت بعض المشرعين يترددون في إنشاء نظام متعدد المستويات للمسافرين، وفي كاليفورنيا حاولت مجموعة من المشرعين في وقت سابق من هذا العام تقييد Clear. لا تشارك شركة Amadeus، وهي شركة تقدم تكنولوجيا السفر، في برنامج القياسات الحيوية في مطار أبو ظبي ولكنها تطبقه في مطارات أخرى، مثل دبي وفانكوفر وبيرث ومطار هيثرو في لندن. يقول كريس كيلر، نائب رئيس عمليات المطارات وشركات الطيران في Amadeus، إنه في المستقبل المنظور، ستكون المطارات قادرة على تنفيذ النسخ الاحتياطية الورقية إذا كانت هناك مشكلة تكنولوجية. قال كيلر: “نتوقع زيادة أعداد الركاب الذين يستخدمون القياسات الحيوية، ولكن ستكون هناك دائمًا مجموعة، ربما أولئك الذين يحتاجون إلى مساعدة خاصة أو ركاب متميزين، سيختارون تجربة بمساعدة وكيل ويفضلون وثيقة ورقية”. يقول جاكوبسون إن المجرمين المحتملين سيصابون بالإحباط بسبب حقيقة أن وجوههم ستكون معروفة في نظام المطارات البيومتري. وقال: “بمجرد أن يتم التعرف على الشخص، فإن هذا له تأثير رادع ويقلل من المخاطر”. ولكنه أشار أيضًا إلى أن تعليقات ماسك تفتقر إلى السياق المناسب. وقال: “ليس الأمر أننا متأخرون، فهذه عملية تدريجية من النمو والتطوير”. “لن نصل إلى هناك هذا الأسبوع. يتطلب الأمر قدرًا معينًا من الإرادة وإثبات المفهوم”. على سبيل المثال، عندما تم طرح PreCheck in في عام 2011، استغرق الأمر ثماني سنوات من الاقتراح إلى التنفيذ. قال جاكوبسون: “الناس غير مرتاحين للتغيير، في أي وقت تقوم فيه بإجراء تغييرات يتعين علينا القيام بذلك بكفاءة أكبر وأمانًا وأقل تدخلاً”. في الولايات المتحدة، ربما يستغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يتضمن الانتقال من تسجيل الوصول في المحطة إلى مقعد الطائرة إظهار وجهك فقط.
المصدر
