مع تباطؤ ثورة السيارات الكهربائية، تدخل فيراري السباق
في شمال إيطاليا، تسير مجموعة من إطارات فيراري على ناقلات آلية عبر مصنع جديد لامع. وفي كل محطة، يضيف المهندسون الذين يرتدون الزي الأحمر الكرزي مكونًا – كتلة محرك ولوحة قيادة وعجلة قيادة – أثناء تحويل الهياكل إلى مركبات هجينة. التالي: كهربائية بالكامل. يعتمد الكثير على “المبنى الإلكتروني” لشركة فيراري الذي تبلغ تكلفته 200 مليون يورو، والذي بدأ العمل في الشهر الماضي ويبلغ حجمه ضعف حجم الكولوسيوم في روما تقريبًا. يهدف المصنع إلى جلب صانع السيارات الرياضية البالغ من العمر 77 عامًا، والمعروف بصوت محركاته الغازية الرنان، إلى عصر الكهرباء. لكن الجهد يأتي في وقت محفوف بالمخاطر لصناعة السيارات. فقد تم الضغط على التحول إلى المركبات الكهربائية، الذي كان من المفترض أن يبشر بسرعة بعصر النقل الصديق للمناخ، بدلاً من ذلك بسبب الاستثمارات المكلفة وتباطؤ الطلب العالمي. كافحت شركات صناعة السيارات الفاخرة الأخرى للتحول إلى الكهرباء. مرسيدس بنز و لامبورجيني لقد خفضوا طموحاتهم. تيسلا أعلنت الشركة عن انخفاض مبيعات الربع الثاني يوم الثلاثاء، شركة فورد للسيارات قالت فيراري في أبريل إنها ستحول الإنتاج إلى المزيد من السيارات الهجينة مع تراكم خسائر السيارات الكهربائية. كما تهدد الحرب التجارية المتنامية بين الصين والغرب بخنق النمو. وعلى الرغم من التحديات، ترى فيراري فرصة في مسيرة الصناعة الحتمية نحو الكهرباء للوصول إلى مستهلك جديد: البيئي الثري. وتعتزم الكشف عن أول طراز كهربائي بالكامل في الربع الرابع من العام المقبل. وكجزء من استراتيجيتها، استعانت شركة صناعة السيارات بوكالة LoveFrom – الوكالة التي أسسها جوني إيف، رئيس التصميم السابق لشركة Apple، والمصمم الصناعي مارك نيوسون – لصقل مظهر السيارة. هناك الكثير من الغموض يكتنف السيارة التي لم يتم تسميتها بعد، بما في ذلك عمر البطارية وكيف سيكون صوتها. لم تكشف الشركة عن مظهرها أو إنتاجها أو سعرها. لكن المحللين يقولون إنها قد تكون واحدة من أغلى المركبات الكهربائية في السوق، متجاوزة بورشه تايكان توربو جي تي بسعر 286 ألف دولارإن غزو فيراري للكهرباء سوف يكون ملحوظاً لأسباب أخرى. فربما تعمل الهيئات التنظيمية على تشجيع السيارات الكهربائية، ولكن هناك شكوك باقية في السوق. ولن يكون كسب تأييد عشاق محركات الاحتراق الداخلي بالمهمة السهلة ــ حتى بالنسبة لفيراريوتحتاج الصناعة بشدة إلى شركة صناعة سيارات، أي شركة صناعة سيارات، لإثبات أن المركبات الكهربائية يمكنها تحقيق أرباح كبيرة. قال مارتينو دي أمبروجي، محلل السيارات في Equita، وهو بنك استثماري في ميلانو: “من الجدير مراقبة ما إذا كانت سيارة فيراري الكهربائية قادرة على الحفاظ على نوع السعر الإضافي الذي قد تربطه بفيراري”. “غالبًا ما يُنظر إلى شراء فيراري أيضًا على أنه نوع من الاستثمار. بعد بضع سنوات فقط سنرى ما إذا كان هذا الاستثمار في فيراري الكهربائية سيصمد”. يبذل بينيديتو فيجنا، الرئيس التنفيذي لشركة فيراري، قصارى جهده لإبقاء السوق في حالة ترقب. في مقابلة أجريت معه الشهر الماضي في المصنع الجديد، قال إن الشركة ستبدأ إنتاج المركبات الكهربائية على نطاق واسع بحلول أوائل عام 2026. وبحلول عام 2030، ستشكل السيارات الكهربائية والهجينة ما يصل إلى 80 في المائة من الناتج السنوي لشركة فيراري حيث تسعى الشركة إلى تلبية متطلبات الانبعاثات الصارمة للاتحاد الأوروبي. وفي الوقت نفسه، سيطرح المبنى الإلكتروني طرازين: SF90 Stradale، وهي سيارة هجينة تعمل بالكهرباء، ومحرك الاحتراق Purosangue. لا تحتاج فيراري إلى سيارة كهربائية لتعزيز صافي أرباحها. تحت قيادة السيد فيجنا، وهو مسؤول تنفيذي سابق في شركة تصنيع الرقائق STMicroelectronics الذي تولى القيادة منذ ما يقرب من ثلاث سنوات، كانت الشركة في حالة من النشوة. يعد السهم أحد أفضل الأسهم أداءً في أوروبا هذا العام، مما يمنحه تقييمًا سوقيًا يبلغ حوالي 75 مليار دولار، وهو أعلى من تقييم فورد أو جنرال موتورز. ترتفع الأرباح جنبًا إلى جنب مع الأسعار في فيراري، التي تصنع بعضًا من أغلى السيارات على هذا الكوكب. هناك قائمة انتظار لمدة ثلاث سنوات بالنسبة لبعض الموديلات، أدى نجاح فيراري على مدار السنوات على حلبة الفورمولا 1 أيضًا إلى رعاية الشركات المربحة وأعمال البضائع التي حولتها إلى علامة تجارية فاخرة ذات طابع رياضي. يمكن العثور على شعار الحصان الراقص لشركة فيراري على الملابس الراقية مثل قميص بقيمة 790 يورو. سترة من الكشميرويرى السيد فيجنا أن السيارة الكهربائية تشكل جزءاً من استراتيجية نمو الشركة، على الرغم من تباطؤ الصناعة. ويقول: “هناك بعض العملاء المحتملين، الذين أضعهم بوضوح في ذهني، والذين لن يصبحوا جزءاً من العائلة ما لم تكن هناك سيارة كهربائية”. ولكن التحديات تلوح في الأفق. ويتساءل المتحمسون الذين تجمعوا خارج بوابات المصنع الشهر الماضي: هل ستبدو السيارة وكأنها سيارة فيراري الكلاسيكية، أم أنها ستتمتع بالصوت والشكل الذي تتمتع به معظم السيارات الكهربائية؟ ويقول السيد دي أمبروجي: “عندما تفكر في سيارة فيراري، فإنها لا تزال تتمتع بهذا النوع من الإحساس بالمحرك، كما تفكر أيضاً في هدير المحرك. ولا أعرف كيف ستحل فيراري هذه المشكلة”. ويجيب السيد فيجنا على هذا السؤال في كثير من الأحيان، وخاصة من العملاء القدامى، أو عشاق فيراري. ويبدو أنهم يستحضرون المؤسس الراحل، إنزو فيراري، الذي شرح ذات يوم بأبسط العبارات كيف بنى بعضاً من أسرع السيارات على هذا الكوكب: “أقوم ببناء المحركات وربطها بالعجلات”. إن عرض فيجنا للسيارات الكهربائية له نغمة مختلفة. قال: “لن يكون المحرك الكهربائي صامتًا”. “هناك طرق للتأكد من أن المشاعر تأتي من قيادة سيارة فيراري الكهربائية بنفس الطريقة التي تقود بها سيارة هجينة أو عندما تقود سيارة فيراري حرارية”. عمر البطارية هو قطعة أخرى من اللغز. نظرًا لأن سيارات فيراري غالبًا ما تُباع بسعر أعلى في السوق الثانوية، فإن القلق بشأن تدهور البطارية وتأثيره على القيمة الطويلة الأجل للسيارة قد يشعر به عشاق فيراري بشكل أكثر حدة. قال ستيفن رايتمان، محلل السيارات في بيرنشتاين: “يثير التحول إلى السيارات الكهربائية الكثير من القضايا الجديدة بالنسبة لهم من حيث كيفية صيانة السيارة”. ستوفر شركة SK On، وهي شركة كورية جنوبية لتصنيع البطاريات، شريكة فيراري منذ فترة طويلة، مكونات بطاريات السيارات الكهربائية، والتي ستقوم فيراري بتجميعها في المبنى الكهربائي، حيث ستصنع أيضًا محركات السيارة الكهربائية ومحاورها. ثم هناك مسألة السعر. في الشهر الماضي، ذكرت رويترز أن فيراري ستبدأ في تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في مصنعها في بيرنشتاين. تم الإبلاغ عنه ولكن فيجنا رفض هذه التكهنات قائلاً إنه من السابق لأوانه الحديث عن السعر. ولا تزال فيراري تتبع مبدأ مؤسسها في إنتاج عدد محدود من السيارات الباهظة الثمن. فقد صنعت فيراري أقل من 14 ألف سيارة العام الماضي؛ وحتى مع البناء الإلكتروني، فمن غير المتوقع أن يزيد الإنتاج كثيراً في البداية. وقد تفسر الأعداد المحدودة سبب قيام المشجعين بالحج إلى مارانيلو على أمل إلقاء نظرة خاطفة على سيارة فيراري، سواء على مضمار اختبار الفورمولا 1 الخاص بالشركة أو بالقرب من مصنع الطوب الأحمر. ونظراً لارتفاع الطلب، فقد زاد فيجنا السعر الأساسي لمعظم الموديلات بأكثر من 25%. وقال رايتمان، المحلل في بيرنشتاين: “تبيع فيراري باستمرار أقل مما يطلبه السوق، مما يؤدي إلى دفتر طلبات متعدد السنوات”. ويقول المحللون إن أعمال فيراري، بهامش ربح يبلغ نحو 30%، تشبه أعمال العلامات التجارية الفاخرة مثل هيرميس أو رولكس. ويفكر فيجنا بالفعل في كيفية تسويق السيارة الكهربائية الجديدة. وقال إن العميل المستهدف ربما لن يشتري السيارة لأسباب عملية بحتة أو حتى لأسباب تتعلق بإنقاذ الكوكب، مضيفًا: “الجزء العاطفي من الدماغ هو الذي يحرك عملية الشراء”.
المصدر
