هوندا زيرو جاهزة للانطلاق بسيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي الجديدة كليًا
في معرض CES في لاس فيغاس اليوم، هوندا وأظهرت وعدها نماذج أولية جديدة لهوندا زيرو تعمل بالبطارية الكهربائية. الأولى هي سيارة دفع رباعي تعتمد على مفهوم Space-Hub، والتي تسمى Honda 0 SUV. والثانية هي سيارة سيدان تعتمد على مفهوم الصالون الخاص بها، وتسمى Honda 0 Saloon. تقول شركة هوندا إن السيارتين الكهربائيتين الجديدتين ستدخلان مرحلة الإنتاج في وقت ما في عام 2026. وكما لو أن ذلك لم يكن كافيًا، فإن المركبات الجديدة ستكون أول من يتميز بنظام التشغيل Asimo الجديد الذي طورته شركة صناعة السيارات. للحكم لأنها عادة ما تكون أكثر تركيزًا على التصميم مما سيراه المستهلكون في نهاية المطاف لدى التجار المحليين. ومع ذلك، فإن سيارة Honda 0 SUV تبدو وكأنها سيارة غبار من حقبة الثمانينات تم دمجها مع سيارة فولفو EX30بينما تبدو سيارة هوندا 0 الصالون شبيهة إلى حد ما بآكل النمل. لكن على المستوى الشخصي، يبدو كلاهما أفضل بكثير مما توقعت. تبدو سيارة الدفع الرباعي، على وجه الخصوص، أقرب بكثير إلى نسخة الإنتاج النهائية وتوفر فتحة شحن خلفية فريدة تتضمن طاولتين قابلتين للطي على كلا الجانبين. تعتبر هوندا 0 صالون أكثر اندفاعًا، بينما لا تزال تبدو مشابهة لمفهوم الصالون الذي عرضته هوندا في عام 2024. ومع ذلك، قامت هوندا بتخفيفها، واستبدلت الأبواب على شكل جناح النورس في المفهوم بأبواب أكثر طبيعية. تومض مجموعة من المصابيح الأمامية ذات الطراز القديم وتبدو مشابهة لتصميمات Lamborghini Countach في الثمانينات. هناك شيء حنين بشكل ملحوظ حول التصميم. عندما تكون أبواب الصالون مفتوحة، تدور عجلة القيادة بحيث يتمكن السائق من الانزلاق إلى المقعد المنخفض دون أن يتعثر. وعندما تُغلق الأبواب، يدور النير للأسفل مرة أخرى. هذا ممكن لأن منصة Zero تعمل بالسلك. (في سيارات الدفع الرباعي، يظل النير ثابتًا.) لا يزال كلا التصميمين الداخليين يبدوان نموذجيين للغاية، مع شاشة بحجم لوحة القيادة تمتد من عمود إلى عمود. إنه يذكرنا بسيارة Afeela EV القادمة من مشروع هوندا المشترك مع شركة Sony. (حصلت Afeela أيضًا على طرح مناسب هذا الأسبوع.)تبدو سيارة Honda 0 SUV تشبه إلى حد ما سيارة غبار من حقبة الثمانينيات تم دمجها مع فولفو EX30. تحتوي التصميمات الخارجية أيضًا على عنصر من شركة صناعة السيارات الفاخرة Lagonda، وهي علامة تجارية مملوكة لشركة Aston Martin والتي تراجعت إلى الوجود واختفت على مر السنين . أحد التصميمات الأكثر استقطابًا التي قدمتها أستون إلى السوق، هو أستون مارتن لاجوندا شوتنج بريك، تبدو مشابهة جدًا للتصميمات التي عرضتها هوندا في المعرض. ستكون سيارة Honda 0 SUV هي أول سيارة تدخل حيز الإنتاج في سوق أمريكا الشمالية في عام 2026 والتي قالت هوندا إنها ستبنيها في مصنعها في أوهايو. ومن المرجح أن يقود بشكل مشابه لـ نموذج هوندا زيرو CR-V الذي قدته في اليابان في أكتوبر. نظام التشغيل الجديد تقول هوندا إن هوندا زيرو يجسد ثلاثة مبادئ: “الرقيقة والخفيفة والحكيمة”. في معرض CES، قال المسؤولون التنفيذيون في شركة هوندا إنهم يركزون على إظهار المبدأ “الحكيم”. يتضمن ذلك نظام تشغيل جديدًا تم تطويره داخليًا يسمى Asimo OS، والذي سمي على اسم روبوت Asimo البشري الذي طورته الشركة منذ أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين والذي تم تصميمه من أجل “حياة الناس اليومية.”تقاعدت هوندا من أسيمو في عام 2018 للتركيز على التطبيقات “الأكثر عملية”. لكن الشركة احتفظت بالكثير من المعلومات من أكثر من 33.26 مليون خطوة خطاها الروبوت طوال حياته حول بعض العقبات ومشكلات السلامة التي يجب على الروبوت المستقل بالكامل التغلب عليها. عندما كشفت شركة هوندا النقاب عن أسيمو في عام 2000، تم الترحيب به على نطاق واسع باعتباره صديقًا محبوبًا (التي لعبت كرة القدم ذات مرة مع الرئيس باراك أوباما ويمكنه التعرف بشكل مستقل على الموجة البشرية وكذلك الأجسام المتحركة) ورمزًا للتقدم التكنولوجي الياباني. باعتبارها رمزًا للروبوتات، قررت شركة هوندا تسمية نظام التشغيل الجديد الخاص بها باسم Asimo. سيسمح نظام التشغيل الجديد بأشياء مثل “التحسين الشخصي للغاية” للتجربة الرقمية بالإضافة إلى القيادة الآلية. وقالت هوندا أيضًا إنها تخطط لدمج إدارة وحدات التحكم الإلكترونية الخاصة بها (ECUs) للسيارة من أجل تحكم أفضل في وظائف مثل التعليق والكبح والتعامل. سيتم تجهيز سيارات هوندا Zero بالقيادة الآلية من المستوى 3، والتي تسمح للسائق بإبعاد يديه وأقدامه وانتباهه عن الطريق أمامه، اعتمادًا على الظروف. في الوقت الحالي، تقدم هوندا هذه الميزة فقط على سياراتها سيارة هوندا ليجند سيدان مجهزة بتقنية Sensing Elite الخاصة بالشركة، وهو متاح للتأجير فقط في اليابان. تقول هوندا إن هوندا زيرو تجسد ثلاثة مبادئ: “الرفيعة والخفيفة والحكيمة”. وتقول هوندا إنها ستعزز علاقتها مع شركة Helm.AI (وهي الشركة التي استثمرت فيها هوندا أكثر من 30 مليون دولار في 2022) بالإضافة إلى تطوير الذكاء الاصطناعي الخاص بها للتعلم من “كميات أصغر من البيانات” حتى يتمكن نظام القيادة الآلي الخاص بها من توسيع نطاق الظروف التي يمكن استخدامه فيها بسرعة. قالت شركة هوندا إنها تريد تقديم المستوى الثالث من القيادة الذاتية في المواقف المرورية الكثيفة وتوسيع العروض من هناك عبر التحديثات عبر الهواء. سيكون لدى جميع مركبات Zero خيار هذه التكنولوجيا بسعر “مناسب”. ولم تقدم هوندا مزيدًا من التفاصيل حول الأسعار ولكنها قالت إن النظام سيسمح للركاب بمشاهدة مقاطع الفيديو أو الانضمام إلى اجتماع عن بعد في السيارة عند تشغيل نظام المستوى 3. ستأتي جميع سيارات Honda Zero بنظام التشغيل الجديد هذا وستكون قابلة للتحديث عبر الهواء. سوف “يتعلم” النظام أيضًا من كل “مستخدم” ويتكيف معه. لأنه في عصر المركبات المعرفة بالبرمجيات، لم يعد هناك سائقون وركاب، بل مستخدمون “لتعزيز متعة القيادة”. كما أعلن شريك جديد لنظام هوندا على الرقاقة عن شراكة جديدة مع شركة أشباه الموصلات اليابانية. قامت الشركة المصنعة Renesas بإنشاء نظام على شريحة لتقليل عدد وحدات التحكم الإلكترونية والتعامل مع المزيد من طلبات المعالجة. تحتوي معظم المركبات اليوم على وحدات تحكم إلكترونية متعددة تتعامل مع أنظمة مختلفة. يجب على كل واحد منهم التواصل مع الآخر خلال أجزاء من الثانية، الأمر الذي يتطلب قدرًا كبيرًا من القوة الحسابية. كلما زاد عدد وحدات التحكم الإلكترونية في السيارة، زادت الأسلاك، والمزيد من التعليمات البرمجية، والمزيد من التأخير، لذلك تتعاون هوندا مع رينيساس لإنشاء وحدة تحكم إلكترونية واحدة للمركبات الصفرية المستقبلية. تقول شركة هوندا إن وحدة التحكم الإلكترونية الخاصة بها ستتعامل مع كل شيء بدءًا من أنظمة مساعدة السائق المتقدمة وحتى ميزات مجموعة نقل الحركة والراحة بالإضافة إلى الذكاء الاصطناعي – وأن هذا سيتطلب شريحة يمكنها التعامل مع كل طلبات المعالجة هذه في وقت واحد. يعد تحرك هوندا لجلب هذا التطوير بشكل أكبر داخل الشركة جزءًا من اتجاه أوسع لشركات صناعة السيارات التي تبتعد عن خيارات أسلوب التوصيل والتشغيل الجاهزة لتلبية احتياجاتها البرمجية. وبدلاً من ذلك، يقومون بتطوير وحدات تحكم إلكترونية ورقائق ومكونات أخرى مخصصة للتعامل مع المتطلبات المتزايدة للمركبة المعرفة بالبرمجيات، خاصة في ضوء اعتماد الذكاء الاصطناعي وأنظمة القيادة الذاتية.
المصدر
