هددت أوبر وليفت بمغادرة ولاية مينيسوتا – ثم تدخل تيم والز
في العام الماضي، عندما اجتمع الساسة التقدميون في ولاية مينيسوتا حول مشروع قانون لرفع الحد الأدنى لأجور سائقي أوبر وليفت في الولاية، فاجأ حاكمهم الذي ينتمي إلى يسار الوسط الجميع باتخاذ خطوة لم يستخدمها بعد أثناء وجوده في منصبه: لقد نقضها. كانت أوبر وليفت التهديد بالتوقف عن العمل في ولاية مينيسوتا إذا تم توقيع مشروع القانون ليصبح قانونًا، وكان الحاكم تيم والز قلقًا بشأن فقدان وسيلة النقل التي اعتمد عليها العديد من سكان مينيسوتا. لكنه أيضًا لم يرغب في نبذ حلفائه التقدميين، الذين عمل الكثير منهم لسنوات لإجبار شركات النقل التي تبلغ قيمتها مليارات الدولارات على دفع المزيد قليلاً لسائقيها المحاصرين. الآن بعد أن تم دفعه إلى المسرح الوطني كمرشح لمنصب نائب الرئيس كامالا هاريس، فمن الجدير إعادة النظر في كيفية تعامل والز مع موقف صعب مع شركتين تقنيتين كبيرتين وخصومهما التقدميين – وكيف ترك الحل النهائي بعض القضايا الرئيسية حول اقتصاد العمل المؤقت دون معالجة. “أعتقد أن هؤلاء العمال، هؤلاء السائقين في اقتصاد العمل المؤقت – نحن ننظر إلى نموذج جديد تمامًا لكيفية إنجاز الأشياء””أعتقد أن هؤلاء العمال، هؤلاء السائقين في اقتصاد العمل المؤقت – نحن ننظر إلى نموذج جديد تمامًا لكيفية إنجاز الأشياء” وقال والز لمراسل محلي في مايو 2023 بعد الاعتراض على التشريع الأولي. “إنهم متعاقدون مستقلون وأعتقد أنه لا شك في ذلك، يجب أن تكون هناك بعض الحماية. يجب أن يكون هناك حد أدنى للأجور، ويجب أن تكون هناك حماية بشأن كيفية إلغاء تنشيطهم. لذلك أنا متفق معهم. لا أعتقد أن السيارة التي مرت بالهيئة التشريعية في النهاية كانت السيارة للقيام بذلك “. أعرب مؤيدو مشروع القانون عن خيبة أملهم. رابطة سائقي أوبر / ليفت في مينيسوتا قال على X (ثم تويتر)“من المدهش أن (تيم والز) يقف إلى جانب الشركات ضد السائقين الفقراء الذين خاضوا حملته الانتخابية وصوتوا له وكأنه سيكون منقذهم”. لكن خيبة أملهم لم تدم طويلاً. فبعد مرور عام، وقع والز على مشروع قانون ليصبح قانونًا التي من شأنها أن زيادة أجور السائقين بنحو 20 بالمائة في حين قدم أيضًا نوعًا جديدًا من التأمين على الإصابات التي تحدث في العمل وجعل من الصعب على أوبر وليفت إلغاء تنشيط السائقين من منصاتهما الخاصة. أثبت والز براعته في التعامل مع القضية، فأشار إلى أوبر وليفت أنه على استعداد للتسوية مع الحفاظ على المجموعات التقدمية على الطاولة. لقد شكل مجموعة عمل كُلفت بجمع البيانات حول أجور السائقين وأرباح الشركات، من بين عناصر أخرى. من المؤكد أن القانون الجديد لم يرفع أجور السائقين بقدر الاقتراح الأصلي – 1.28 دولارًا لكل ميل و 31 سنتًا في الدقيقة، مقابل 1.40 دولارًا لكل ميل و 51 سنتًا في الدقيقة. لكن يبدو أنه نجح. تراجعت أوبر وليفت عن تهديدهما بمغادرة الولاية. وحصلت مينيسوتا على التميز باعتبارها الولاية الثانية فقط في الولايات المتحدة، بعد ولاية واشنطن، التي تنظم أجور سائقي مشاركة الرحلات من خلال التشريع. (أعلن المدعي العام في نيويورك عن معدلات الحد الأدنى للأجور للسائقين كجزء من تسوية مع أوبر وليفت العام الماضي.) استغل والز الفرصة للترويج لالتزامه برفع المعايير للأشخاص من الطبقة العاملة مع الحفاظ على انخفاض أسعار النقل بالنسبة لسكان مينيسوتا العاديين. وقال في حفل توقيع مشروع القانون في 28 مايو: “الفكرة هي أنه إذا قمت بعمل شاق، فستحصل على أجر عادل مقابل ذلك”. “أنه في العمل يجب أن تكون آمنًا، ويجب أن يتم الاعتناء بك، وأننا نقدم خدمة يعتمد عليها سكان مينيسوتا”. اكتسبت مينيسوتا التميز باعتبارها الولاية الثانية فقط التي تنظم أجور سائقي مشاركة الرحلات من خلال التشريع. يتطلب القانون الجديد أيضًا من أوبر وليفت توفير تأمين للسائقين يتجاوز ما هو مغطى بالفعل بتأمين سيارتهم. (أراد السائقون تأمينًا لتغطية الإصابات الناجمة عن اعتداءات الركاب، على سبيل المثال). كما يقيد كيفية إلغاء تنشيط أوبر وليفت للسائقين من منصاتهم. ولكن هناك أيضًا بعض القطع الكبيرة المفقودة من مشروع القانون، مثل أي شيء من شأنه أن يتطلب من أوبر وليفت تصنيف سائقيها كموظفين وليسوا متعاقدين مستقلين. كانت مجموعات السائقين ومنظمي العمال يدفعون الولايات لإعادة تصنيف السائقين كموظفين حتى يتمكنوا من التأهل للحصول على مزايا قانونية معينة، مثل الحد الأدنى للأجور، وأجر العمل الإضافي، والتأمين ضد البطالة، وتعويضات العمال، والإجازة المرضية المدفوعة الأجر. أوبر وليفت عازمتان للغاية على إبقاء السائقين كمتعاقدين. وأثبت والز عدم رغبته في معالجة هذه القضية بالذات، ربما لإدراكه أن المحاكم ستكون هي المحكم النهائي. وقد تدخلت العديد من المحاكم بالفعل في المناقشة، ولا سيما في كاليفورنيا، لكن أوبر وليفت نجحتا في صد مثل هذه الجهود من خلال مبادرات الاقتراع. وزارة العمل للرئيس جو بايدن تم الإعلان عن القاعدة النهائية في وقت سابق من هذا العام وهذا من شأنه أن يجعل من الصعب تصنيف العمال كمتعاقدين مستقلين، مما يلغي فعليًا قاعدة من عهد ترامب كانت لتخفف من حدة هذه القواعد. ولكن إذا فاز ترامب في نوفمبر، فقد تتأرجح هذه القواعد في الاتجاه الآخر. ولكن هناك أيضًا بعض القطع الكبيرة المفقودة من مشروع القانون. في النهاية، حصل على صفقته، وتعهدت أوبر وليفت بالبقاء في مينيسوتا، مما خفف المخاوف. من غير الواضح ما إذا كان تورط والز قد لعب بأي شكل من الأشكال دورًا في اختياره كمرشح لمنصب نائب الرئيس. بعد كل شيء، كانت حملة هاريس روابطها الخاصة بصناعة النقل بالسيارات. صهر هاريس ومستشارها الرئيسي هو توني ويستوهو أيضًا المستشار العام لشركة أوبر. ونائب الرئيس تم تعيين ديفيد بلوف مؤخرًاكانت والز، وهي من قدامى المحاربين في إدارة أوباما ونائبة الرئيس السابقة للاستراتيجية في أوبر، قد تعاقدت معها لمساعدتها في إدارة حملتها الرئاسية. ولم تكن الصفقة التي فازت بها والز خالية من المنتقدين. نيكو لومييو، المؤسس المشارك والمدير التنفيذي للعمليات في شركة Easy Labs الناشئة للمدفوعات ومقرها مينيسوتا، انتقد والز بسبب موقفه الرافض في عام 2011، كان من المتوقع أن يتولى والز منصب نائب الرئيس التنفيذي لشركة أوبر. وفي عام 2012، كان والز مرشحًا لشغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة أوبر. وفي عام 2013، كان والز مرشحًا لشغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة أوبر. وفي عام 2014، كان والز مرشحًا لشغل منصب الرئيس التنفيذي لشركة أوبر. نشر صورة لنفسه على X بذراعه الملفوفة حول المحافظ وبابتسامة عريضة على وجهه. ففي النهاية، الماضي أصبح في الماضي. وكان والز في طريقه إلى أشياء أكبر.
المصدر
