لن يعمل نظام CarPlay الجديد الرائع من Apple إلا لاسلكيًا
كانت شركة Apple تتحدث عن الجيل القادم من CarPlay لمدة عامين الآن مع القليل جدًا من العرض – تم تصميم النظام لتوحيد الواجهات على كل شاشة في سيارتك، بما في ذلك مجموعة العدادات، ولكن حتى الآن فقط أستون مارتن وبورش قالوا إنهم سيشحنون السيارات مع النظام، دون أي تواريخ محددة في المزيج. وكانت الاستجابة العامة من بقية الصناعة تجاه الجيل التالي من CarPlay رائعة جدًا بشكل عام. أتحدث مع الرؤساء التنفيذيين لصناعة السيارات على Decoder في كثير من الأحيان، ويبدو أن معظمهم متشكك إلى حد ما بشأن السماح لشركة Apple بالتواصل بينهم وبين عملائهم. “لدينا أبل كاربلاي” أخبرني الرئيس التنفيذي لشركة مرسيدس بنز أولا كالينيوس في أبريل. “إذا كنت تشعر براحة أكبر تجاه ذلك في بعض الوظائف وستقوم بالتبديل ذهابًا وإيابًا، كن ضيفي. ولكن أن نتخلى عن وحدة رأس قمرة القيادة بأكملها – في حالتنا، شاشة الركاب وكل شيء – لشخص آخر؟ الجواب هو لا. “يبدو أن شكوك الصناعة هذه قد وصلت إلى منزل شركة Apple، التي نشرت مقطعي فيديو WWDC 2024 يوضحان بالتفصيل بنيان و تصميم من الجيل القادم من CarPlay. وأوضح كلاهما أن شركات صناعة السيارات سوف تفعل ذلك الكثير من السيطرة على كيفية ظهور الأشياء والعمل، وحتى لديهم القدرة على استخدام واجهاتهم الخاصة لمختلف الميزات باستخدام ما يسمى “واجهة المستخدم المثقوبة”. والنتيجة هي نهج لـ CarPlay لا يقتصر على “إدارة Apple لسيارتك” بل أكثر من ذلك بكثير “لقد قامت Apple ببناء مجموعة أدوات تصميم ليستخدمها صانعو السيارات كيفما يريدون.” كما ترى، الآن فإن CarPlay هو في الأساس مجرد شاشة ثانية لهاتفك – أنت اتصل بسيارتك، وسيرسل هاتفك دفق فيديو إلى السيارة. هذا هو السبب في أن أجهزة دونجل CarPlay اللاسلكية الرخيصة هذه تعمل – فهي مجرد محولات عرض لاسلكية، في الأساس. ولكن إذا كنت تريد دمج أشياء مثل عدادات السرعة وأدوات التحكم في المناخ، فإن CarPlay يحتاج إلى جمع البيانات فعليًا من سيارتك وعرضها في الوقت الفعلي، قادرة على التحكم في ميزات مختلفة مثل HVAC مباشرة. لذا، بالنسبة للجيل التالي من CarPlay، تقوم Apple بتقسيم الأشياء إلى ما تسميه “طبقات”، بعضها يعمل على جهاز iPhone الخاص بك، ولكن البعض الآخر يعمل محليًا على السيارة حتى لا تنكسر إذا انقطع اتصال هاتفك. وسيكون قطع اتصال الهاتف مشكلة، لأن الجيل التالي من CarPlay يدعم الاتصالات اللاسلكية فقط. تقول تانيا كانشيفا من شركة Apple أثناء حديثها عن بنية الجيل التالي: “إن استقرار وأداء الاتصال اللاسلكي أمران ضروريان”. بشرط لا تزال مشكلات اتصال CarPlay هي المشكلة الأكثر شيوعًا في السيارات الجديدة و اللاسلكية جعلت الأمر أسوأهذا شيء تحتاج شركة Apple إلى مراقبته. هناك طبقتان تعملان محليًا على السيارة، بطرق مختلفة قليلاً. هناك “واجهة المستخدم المتراكبة” التي تحتوي على أشياء مثل إشارات الانعطاف وعداد المسافات. يمكن تصميمها، ولكن كل شيء يتعلق بها يتم تشغيله بالكامل على سيارتك، ولا يمكن المساس به بأي شكل آخر. ثم هناك “واجهة المستخدم المحلية”، التي تحتوي على أشياء مثل عداد السرعة ومقياس سرعة الدوران – الأشياء المتعلقة بالقيادة التي تحتاج إلى التحديث طوال الوقت بشكل أساسي. يمكن لشركات صناعة السيارات تخصيصها بعدة طرق – هناك أنماط وتخطيطات مختلفة للمقاييس، من التناظرية إلى الرقمية، ويمكن أن تتضمن شعارات وما إلى ذلك. ومن المثير للاهتمام، أن هناك خيارًا واحدًا فقط للخط: Apple's San Francisco، والذي يمكن تعديله بطرق مختلفة، ولكن لا يمكن استبداله. هدف Apple من الجيل التالي من CarPlay هو تشغيله على الفور – بشكل مثالي عندما يفتح السائق الباب – لذلك يتم تحميل أصول عناصر واجهة المستخدم المحلية هذه على السيارة من هاتفك أثناء عملية الاقتران. يمكن لشركات صناعة السيارات تحديث الشكل الذي تبدو عليه الأشياء وإرسال الأصول المحدثة عبر الهاتف بمرور الوقت أيضًا – لا يزال من غير الواضح بعض الشيء بالضبط كيف وعدد المرات. ثم هناك ما تسميه Apple “واجهة المستخدم البعيدة”، وهي كل الأشياء التي يتم تشغيلها على هاتفك: الخرائط ، الموسيقى، معلومات الرحلة. هذا هو أكثر ما يشبه CarPlay اليوم، إلا أنه الآن يمكن تشغيله على أي شاشة أخرى في سيارتك. تسمى الطبقة الأخيرة “واجهة المستخدم المثقوبة”، وهي المكان الذي تتنازل فيه شركة Apple عن معظم الأرض لشركات صناعة السيارات. بدلاً من طرح أفكار الواجهة الخاصة بها لأشياء مثل الكاميرات الاحتياطية وميزات مساعدة السائق المتقدمة، تسمح Apple لشركات صناعة السيارات بتغذية أنظمتها الحالية ببساطة من خلال CarPlay. عندما تنتقل إلى الخلف، ستعرض لك الواجهة ببساطة شاشة الكاميرا الاحتياطية لسيارتك، على سبيل المثال: ولكن يمكن لشركات صناعة السيارات استخدام واجهة المستخدم المثقوبة لأي شيء يريدونه بشكل أساسي، وحتى ربط أزرار CarPlay بواجهاتهم الخاصة. مثال شركة Apple هنا هو رؤية لأفكار واجهة متصادمة متعددة في وقت واحد: زر في CarPlay للتحكم في مقاعد التدليك التي يمكن أن تعرض إما عناصر التحكم الأصلية في CarPlay، أو ببساطة تضعك في واجهة السيارة الخاصة. طريق سهل للخروج من هنا، على ما أعتقد. Appleأو يمكن أن يرسلك زر الجهاز لاختيار أوضاع القيادة إما إلى إعدادات CarPlay، أو ربطك بعمق في تطبيق iPhone الخاص بشركة صناعة السيارات، أو مجرد فتح إعدادات السيارة الأصلية: إن نهج Apple في التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC) هو أيضًا ما يرقى إلى مستوى التسوية: فالشركة ليست كذلك حقًا إعادة التفكير في أي شيء يتعلق بكيفية عمل عناصر التحكم في التدفئة والتهوية وتكييف الهواء (HVAC). وبدلاً من ذلك، فهو يسمح لشركات صناعة السيارات بتخصيص عناصر التحكم من مجموعة أدوات لتتناسب مع نظام السيارة وحتى عرض معاينات لمقصورة السيارة الداخلية التي تتوافق مع خيارات القطع والألوان. إذا سبق لك أن نظرت إلى سيارة تحتوي على زر SYNC غريب يحافظ على اقتران المناطق المناخية المختلفة، حسنًا، فإن الجيل التالي من CarPlay يحتوي على زر SYNC غريب أيضًا. ويتم تشغيل كل هذا بمعدل 60 إطارًا في الثانية (أو أعلى، إذا كان يدعمه نظام السيارة) من خلال قناة توقيت جديدة مخصصة لواجهة المستخدم، ويعتمد الكثير من التركيب الأساسي على برنامج OpenGL الذي يعمل على السيارة نفسها. وبشكل عام، إنها معلومات كثيرة، ويبدو أن الكثير من شركة Apple تدرك أن شركات صناعة السيارات لن يتخلوا عن واجهاتهم فحسب – خاصة أنهم استثمروا بالفعل في تصميم هذه الأنواع من الواجهات المخصصة لأنظمتهم الأصلية، والتي يعمل الكثير منها الآن على Unreal Engine مع الكثير من الرسوم المتحركة الممتعة، ولديها خدمات Google مثل الخرائط إن السماح لشركات صناعة السيارات بدمج هذه الواجهات من خلال CarPlay قد يؤدي في النهاية إلى تسريع اعتمادها – وقد يؤدي أيضًا إلى إنشاء كابوس لواجهة المزج والمطابقة. بعد كل ما قيل، من الواضح أنه لم ير أحد أي شيء سوى عروض الجيل التالي من CarPlay في أي مكان حتى الآن. سيتعين علينا أن نرى كيف سيكون الأمر إذا وصلت سيارة بورش وأستون هذه، وإذا كان ذلك يشير إلى أي شخص آخر في تبنيها.
المصدر
