لماذا تندمج هوندا مع نيسان: المصانع وسيارات الدفع الرباعي والصين
سيمثل الاندماج المحتمل بين هوندا ونيسان أحد أكبر التغييرات في الصناعة منذ إنشاء Stellantis في عام 2021. ولكن هناك مخاطر ضخمة المعنية أيضا. يوم الثلاثاء في لاس فيغاس، خلال مناقشة مائدة مستديرة مع وسائل إعلام مختارة، قدم المسؤولون التنفيذيون في شركة هوندا المزيد من الأفكار حول عملية الاندماج، بما في ذلك كيف يمكن للجمع بين الموارد والمصانع أن يساعد الشركات على الحفاظ على قدرتها التنافسية في المعركة المكلفة بشكل متزايد مع الصين. وتشعر شركة هوندا بالقلق إزاء النيزك الصيني الارتقاء كلاعب مهيمن وذو قدرة تنافسية عالية في مجال السيارات الكهربائية والقيادة الذاتية. وفي أواخر ديسمبر/كانون الأول، عندما أعلنت شركتا هوندا ونيسان أنهما قد فعلتا ذلك وقعت مذكرة تفاهم لإنشاء شركة سيارات تبلغ قيمتها حوالي 50 مليار دولار. وقال الرئيس التنفيذي لشركة هوندا توشيهيرو ميبي أن “صعود شركات صناعة السيارات الصينية واللاعبين الجدد قد غيّر صناعة السيارات كثيرًا… علينا أن نبني القدرات لمنافستهم بحلول عام 2030، وإلا فسنتعرض للهزيمة”. إن المخاطر كبيرة أيضًا. وفقا لتقرير حديث صادر عن ستاندرد آند بورز جلوبال موبيليتي، سينمو سوق السيارات الكهربائية العالمية بنسبة 30 بالمائة تقريبًا على أساس سنوي، مع توقع بيع 89.6 مليون سيارة كهربائية جديدة هذا العام. وفق أبحاث السوق المتحالفة، من المتوقع أن يصل سوق السيارات ذاتية القيادة العالمية إلى حوالي 60.3 مليار دولار في عام 2025، ومن المتوقع أن يصل إلى 448.6 مليار دولار بحلول عام 2035. وإذا أراد صانعو السيارات اليابانيون الاستمرار في الهيمنة على السوق كما فعلوا منذ الستينيات، فعليهم التكرار بسرعة والحصول على المنتجات في أيدي المستهلكين. وقالت نوريا كيهارا، المديرة ونائبة الرئيس التنفيذي لشركة هوندا، من خلال مترجم بعد ظهور الشركة لأول مرة بسيارتين: “منذ بداية العام الماضي، كنا في محادثة مع نيسان”. “نماذج الإنتاج” هوندا 0 صالون وهوندا 0 SUV في CES. “لم يتم تحديد أي شيء ولكننا نناقش كيفية المضي قدمًا.” هوندا 0 صالون في معرض CES. الصورة: Vjeran Pavic / The Vergeتريد هوندا سيارات الدفع الرباعي الكبيرة من نيسان والمصانع غير المستغلة. خلال المائدة المستديرة، قال كايهارا إن هوندا تنظر إلى نيسان كوسيلة لخفض التكاليف حول المركبات المستقبلية المحددة بالبرمجيات (SDV). وقال: “لدينا تكاليف كبيرة للعمالة والتطوير، وإذا كانت هناك عمليات يمكننا تقاسمها، فسيكون ذلك مفيدًا لنا”. وتابع أن تطوير برامج جديدة تمامًا، بما في ذلك أنظمة القيادة المتقدمة التي تقترب من المركبات ذاتية القيادة والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، أمر مهم بشكل متزايد لطول عمر شركات صناعة السيارات القائمة ومكلف بشكل متزايد. وقالت هوندا أيضًا إن سيارات نيسان الرياضية متعددة الاستخدامات الكبيرة مثل أرمادا وباثفايندر تجعلها شريكًا جذابًا. قال توشيهيرو أكيوا، نائب الرئيس ورئيس مركز تطوير السيارات الكهربائية في هوندا، من خلال مترجم أن تقنية هوندا الهجينة قوية ولكنها موجودة حاليًا فقط في سياراتها متوسطة الحجم مثل CR-V وأكورد. تهتم الشركة بمركبات نيسان الأكبر حجمًا لأن “سعة محرك وبطارية هوندا يمكن تكييفها مع السيارة الأكبر حجمًا.” مقدمة هوندا. الصورة: هوندا ونيسان أرمادا. الصورة: نيسان بينما تمتلك هوندا السيارة Prologue، كانت تلك السيارة جزءًا منها مشروع مشترك بقيمة 5 مليارات دولار مع جنرال موتورز والتي استمرت فقط من خلال تطوير مركبتين. لقد كانت المقدمة ضربة EV مفاجئة، بيع أكثر من 33000 في عام 2024 وتجاوز مبيعات هوندا باسبورت الأكبر التي تعمل بالغاز. منذ اتجهت الشراكة مع جنرال موتورز جنوبًامن غير المحتمل أن تظل Prologue قيد الإنتاج لفترة طويلة، على الرغم من أن هوندا لم تصدر أي إعلانات حول خططها للسيارة. لا تقدم هوندا حاليًا سيارة كروس أوفر كهربائية بالكامل خارج Prologue، على الرغم من أن محبي العلامة التجارية كانوا يطلبون سيارة CR-V كهربائية بالكامل لسنوات. ومن ناحية أخرى، رأت نيسان ذلك انخفضت أرباحها بنسبة تصل إلى 90 بالمائة العام الماضيمما اضطرها إلى تسريح آلاف الموظفين. وتواجه الشركة صعوبات منذ اعتقال الرئيس التنفيذي السابق لشركة نيسان كارلوس غصن في عام 2018 بتهمة سوء السلوك المالي. ومن غير المستغرب أن غصن غير سعيد بهذه الأخبار، يقول بلومبرج أن نيسان كانت في “حالة من الذعر”، ووصفت الصفقة بأنها “خطوة يائسة” وأشارت إلى أنه “من الصعب العثور على أوجه التآزر بين الشركتين”. ولكن كما أشار المسؤولون التنفيذيون في شركة هوندا في المائدة المستديرة، فإن كفاح نيسان يمكن أن يشكل فرصة لشركة هوندا. ، أيضاً. وذلك لأن مصانع هوندا التي تخدم الولايات المتحدة تعمل حاليًا بأقصى طاقتها، ويمكنها استخدام الطاقة الفائضة في مصانع نيسان لتلبية طلب العملاء. وقال كايهارا: “لست في وضع يسمح لي بالتعليق (على نيسان)، لكن لديهم القدرة”. مصنع هوندا في أونتاريو بكندا. تصوير PETER POWER / AFP عبر Getty Images تهديدات ترامب الجمركية وفقدان حوافز السيارات الكهربائية تهديدات الرئيس المنتخب دونالد ترامب بفرض رسوم جمركية على الواردات الأجنبية وإلغاء الدعم الفيدرالي الذي أدى إلى ساعد أيضًا في توفير المليارات من تكاليف المركبات الكهربائية للأمريكيين في المحادثة. وقال كايهارا: “إذا أثر ترامب على استراتيجية الحكومة المستقبلية، فيجب أن نكون مرنين للغاية عندما يتم خفض الدعم أو إيقافه”. ويشمل ذلك المكان الذي تقوم فيه هوندا ببناء وإنتاج سياراتها الأكثر شعبية مثل CR-V وCivic. وقال كايهارا: “كل مصنع في كندا والمكسيك وصل إلى مستوى الإنتاج الكامل تقريبًا”. “ليس من السهل تغيير هذا الاتجاه، ولكن اعتمادًا على وضع التعريفات الجمركية، قد نضطر إلى تغيير موقع الإنتاج إلى اليابان أو أي مكان آخر.” إن خطوة مهمة كهذه ستكون مكلفة ويمكن أن تترجم إلى زيادة الأسعار للمستهلكين عندما يذهبون لشراء سيارة هوندا التالية. وعلى الرغم من كل هذا، فإن هوندا لا تتراجع عن التزامها بالكهرباء. وقال كايهارا: “في الوقت الحالي، سيكون لدينا سيارات كهربائية جديدة في العام المقبل لسلسلة Zero”. “على المدى الطويل، أعتقد، مع الأخذ في الاعتبار القضايا البيئية، أن السيارات الكهربائية ستكون الحل للمستقبل، ولن يتغير ذلك.”
المصدر
