لا تزال شركتا Rivian وLucid تحرقان الكثير من الأموال، ولكن لحسن الحظ، لديهما داعمون أثرياء
إن تقارير الأرباح لهذا الأسبوع توضح أمرين بشأن جدوى مستقبل السيارات الكهربائية: الشركات التي تعمل فقط في مجال السيارات الكهربائية لا تزال تعاني وتخسر الكثير من الأموال، وأن وجود مستثمرين أثرياء على استعداد لصب الأموال في عملياتك الخاسرة هو الفارق بين البقاء والإفلاس. اثنتان من أكبر شركات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة – ريفيان و واضح — أعلنت عن أرباح الربع الثاني هذا الأسبوع. وها هو ذا، لا يزال هناك الكثير من الحبر الأحمر ينسكب. أعلنت شركة Lucid عن خسارة صافية قدرها 643 مليون دولار للربع الثاني، وهو تحسن طفيف مقارنة بـ 764 مليون دولار خسرتها في الربع الثاني من عام 2023. وقالت شركة Rivian إنها خسرت 1.46 مليار دولار، أي ما يزيد بمقدار 300 مليون دولار عن نفس الفترة من العام الماضي. وها هو ذا، لا يزال هناك الكثير من الحبر الأحمر ينسكب لحسن الحظ، لدى كلتا الشركتين أصدقاء أثرياء في ركنهما على استعداد للمساعدة في تجاوز الأمور حتى تصبح الميزانيات العمومية أكثر توازناً. لدى Rivian شركة Volkswagen، التي أعلنت مؤخرًا عن النية للاستثمار بما يصل إلى 5 مليار دولار في شركة السيارات الكهربائية ذات الطابع المغامر. ولدى لوسيد صندوق الاستثمار العام السعودي، وهو المساهم الأكبر، والذي قال إنه سيستثمر في الشركة. ضخ 1.5 مليار دولار إضافية في شركة السيارات الكهربائية الفاخرة للمساعدة في إطالة عمرها الافتراضي. يجب أن يكون لدينا فيسكر، وهي شركة أخرى للسيارات الكهربائية فقط، لتوزيع أرباحها، لكنها أعلنت إفلاسها في يونيوعلى عكس ريفيان ولوسيد، لم يكن لدى فيسكر داعم ثري يمكنه دعم مواردها المالية – ولكن ليس بسبب عدم المحاولة. تساعد هذه المواقف في التأكيد على حقيقة صارخة هذه الشركات التي تسمى “شركات السيارات الكهربائية النقية”مع عدم وجود مبيعات للمركبات العاملة بالغاز أو الهجينة التي يمكن الاعتماد عليها، تشعر ريفيان ولوسيد بضائقة انخفاض الطلب على المركبات الكهربائية بشكل أكثر حدة من أي من منافسيهما في صناعة السيارات التقليدية. إنهم يتسابقون لإضافة مركبات جديدة إلى مجموعاتهم – لوسيد مع سيارة Gravity SUV، وريفيان مع R2. لكنهم بحاجة إلى إنفاق الكثير من المال للوصول إلى هناك على الهندسة ومساحة المصنع والأجزاء والعمالة والمزيد. إنهم يتسابقون لإضافة مركبات جديدة إلى مجموعاتهم بمجرد أن يفعلوا ذلك، يفترضون أنه يمكنهم جذب عملاء جدد بمزيد من النماذج وأسعار أفضل. ولكن حتى ذلك الحين، فهم عالقون في ما يسمى بـ “وادي الموت EV” حيث قاموا بتوسيع الإنتاج لكنهم لا يجلبون إيرادات كافية لتغطية تكاليف التشغيل. أضف إلى ذلك حالة الطلب حيث تنمو مبيعات السيارات الكهربائية بشكل أبطأ من المتوقع، ولا تزال ريفيان ولوسيد تواجهان وضعًا خطيرًا. قالت لوسيد إنها في طريقها لبيع ما يقدر بنحو 9000 سيارة سيدان إير هذا العام “وستواصل إدارة الإنتاج وتعديله بحكمة لتلبية احتياجات المبيعات والتسليم”. تقول ريفيان إنها تتوقع إنتاج 57000 مركبة هذا العام – وهو نفس العدد تقريبًا في عام 2023 – وهي في طريقها لتحقيق “ربح إجمالي متواضع” في الربع الرابع. ريفيان R2. الصورة: ريفيانلوسيد جرافيتي. الصورة: لوسيدتعمل كل من لوسيد وريفيان على تقليص التكاليف مع انطلاقهما. أصدرت ريفيان إصدارات مطورة من شاحنتها R1T وسيارة R1S SUV التي هي أبسط وأرخص في التصنيع. تم تسريح حوالي 400 موظفأو 6 في المائة من قوتها العاملة. لكن كلتا الشركتين تمكنتا من تجنب بعض تدابير خفض التكاليف الأكثر خطورة لشركات السيارات الكهربائية الأخرى بفضل قدرتها على جذب المستثمرين الكبار. وقد جمعت ريفيان بالفعل مليار دولار من فولكس فاجن ومن المتوقع أن تجمع 4 مليارات دولار إضافية، طالما أن كلتا الشركتين يمكنهما الانتهاء من الصفقة قبل نهاية العام. وقد التزمت الشركات التابعة لصندوق الاستثمار العام في المملكة العربية السعودية بشراء 2.5 مليار دولار من أسهم لوسيد هذا العام. تعمل كل من لوسيد وريفيان على تقليص التكاليف مع انطلاقهما. خلال مكالمة الأرباح هذا الأسبوع، كانت كلتا الشركتين صريحتين بشأن دور المستثمرين الخارجيين. وقال الرئيس التنفيذي لشركة ريفيان آر جيه سكارينج عن صفقة فولكس فاجن: “جزء مهم حقًا مما تمثله هذه الصفقة بالنسبة لنا هو أنها تقضي حقًا على الكثير من المخاطر التي شوهدت حول ميزانيتنا العمومية، وتسمح لنا بالتركيز على إطلاق R2 في نورمال، مع الاستمرار في استخدام منشأتنا نورمال”. وكان الرئيس التنفيذي لشركة لوسيد بيتر رولينسون أكثر صراحة في الرد على أسئلة حول الاعتماد المفرط على سخاء المساهمين الرئيسيين في الشركة. قال رولينسون خلال المكالمة: “غالبًا ما يتم تصوير ذلك. كم من الوقت قبل أن تشعر السعودية بالملل من لعب بيتر بسياراته؟ الأمر ليس كذلك. لدينا حوارات منتظمة”.
المصدر
