لا تزال المركبات الكهربائية تواجه مشكلات كبيرة في الجودة، ويتعلق الأمر في الغالب بالبرمجيات
إحدى نقاط البيع الكبيرة التي تسمعها عن المركبات الكهربائية هي أنها تتطلب صيانة أقل مقارنة بالمركبات التقليدية التي تعمل بالغاز. لا يوجد تغيير في الزيت، أو كمية أقل من المواد اللزجة، أو عدد أقل من الأجزاء المتحركة – هذا النوع من الأشياء. لكن المركبات الكهربائية هي في الأساس أجهزة كمبيوتر عملاقة على عجلات. ومنذ متى عرفت أن أي جهاز كمبيوتر خالي من المشاكل؟ صدرت أحدث دراسة للجودة أجرتها شركة JD Power، وهي لا تبدو جيدة بالنسبة للمركبات الكهربائية. وفي بعض النواحي، لا يشكل ذلك مفاجأة. كما هو الحال في الإصدارات السابقة من الاستطلاعكان أداء المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية والمركبات الهجينة التي تعمل بالقابس أسوأ من نظيراتها التي تعمل بالبنزين في كل فئة إصلاح تقريبًا تقيسها شركة جي دي باور. تقيس شركة جي دي باور الجودة بناءً على المشكلات المبلغ عنها لكل 100 مركبة من علامة تجارية معينة. ووفقًا للدراسة الاستقصائية، أفاد الأشخاص الذين يمتلكون مركبات احتراق داخلي بوجود 180 مشكلة لكل 100 مركبة (PP100)، بينما أبلغ مشتري المركبات الكهربائية عن 266 مشكلة لكل 100 مركبة. لم يكن للمشاكل علاقة تذكر بميكانيكا المركبات الكهربائية – المحركات والبطاريات وما إلى ذلك – وكانت تتعلق بالكامل تقريبًا بالتكنولوجيا. لم تكن المشاكل مرتبطة بميكانيكا السيارات الكهربائية – المحركات والبطاريات وما إلى ذلك – بل كانت مرتبطة بالكامل تقريبًا بالتكنولوجيا. قال فرانك هانلي، المدير الأول لمعايير السيارات في جيه دي باور، في بيان: “يواجه أصحاب السيارات الكهربائية والسيارات الهجينة الكهربائية المتطورة والمليئة بالتكنولوجيا مشاكل بمستوى خطورة مرتفع بما يكفي ليأخذوا سيارتهم الجديدة إلى الوكالة بمعدل أعلى بثلاث مرات من معدل أصحاب المركبات التي تعمل بالغاز”. كما هو الحال مع كل شيء في السيارات الكهربائية، فأنت بحاجة إلى فصل تسلا عن بقية المجموعة بفضل التمثيل الضخم لشركة صناعة السيارات الكهربائية بين الأشخاص الذين يمتلكون السيارات الكهربائية. كان أداء تسلا عادةً أفضل من السيارات الكهربائية لشركة صناعة السيارات التقليدية في استطلاعات جيه دي باور السابقة. ولكن الآن تم سد هذه الفجوة، حيث تم تصنيف شركة إيلون ماسك بشكل سيئ مثل البقية. تعزو جيه دي باور هذا إلى تغييرات التصميم الرئيسية في تسلا، مثل إزالة عناصر التحكم بالميزات التقليدية مثل إشارة الانعطاف وسيقان المساحات. ولكن يبدو أن معظم التذمر يدور حول التكنولوجيا، وهو مصدر قلق كبير بالنظر إلى أن صناعة السيارات تتسابق بشكل عشوائي لحشر أكبر قدر ممكن من البرامج في نماذجها. لقد سجلت شركة JD Power هذه المشكلة من قبل، ويبدو أن الأمر يتفاقم. يشعر الناس بالانزعاج من التحذيرات الكاذبة للمقعد الخلفي والتنبيهات غير الدقيقة والمزعجة الصادرة عن السيارة أنظمة مساعدة السائق المتقدمةوخاصة فيما يتعلق بالميزات الجديدة مثل تحذيرات المرور الخلفية والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ العكسية. كما تسبب شاشات اللمس الخاصة بالمعلومات والترفيه في صداع للناس. حيث واجهت السيارات الكهربائية مشاكل أكثر بنسبة 30% مع “الميزات والضوابط والشاشات” مقارنة بمركبات الاحتراق الداخلي. وعندما يحاول أصحاب السيارات إيجاد الراحة من تجارب البرامج الأصلية الرهيبة من خلال عكس هواتفهم الذكية، فإنهم يواجهون المزيد من العقبات. “يواجه العملاء في أغلب الأحيان صعوبات في الاتصال (هواتفهم) بسيارتهم أو فقدان الاتصال”، وفقًا لتقارير JD Power. “أكثر من 50% من مستخدمي Apple و42% من مستخدمي Samsung يصلون إلى الميزات الخاصة بهم في كل مرة يقودون فيها، مما يوضح أن العملاء يريدون جلب تجربة هواتفهم الذكية إلى السيارة ويرغبون أيضًا في دمج الميزة لاسلكيًا.” أقل المشاكل هي تلك التي تميل إلى جذب المشترين الأكثر تكرارًا. أصحاب الشاحنات مخلصون للغاية، لذلك تم تصنيف رام في المرتبة الأولى في الاستطلاع. إن الشخص الذي يشتري شاحنة رام كل بضع سنوات سوف يبلغ عن مشاكل أقل بكثير في تجربته مقارنة بالشخص الذي يخاطر بعلامة تجارية جديدة – أو حتى مجموعة نقل حركة جديدة. لا ينبغي لأي من هذا أن يشكل صدمة كبيرة. عادةً ما تكون هذه الأنواع من الاستطلاعات مقياسًا جيدًا للألفة مقابل عدم الألفة. القديم مقابل الجديد. نحن في خضم تحول هائل من المركبات التقليدية التي تعمل بالغاز إلى أجهزة الكمبيوتر عالية الطاقة التي تعمل ببطاريات هائلة. وقد ثبت أن هذا التحول فوضوي للغاية، ويجد العملاء أنفسهم عالقين في المنتصف.
المصدر
