كيف تنجح شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية في المكسيك
بعد أن تم حظر دخولها إلى الولايات المتحدة بسبب الرسوم الجمركية، بحثت شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية في أماكن أخرى لبيع سياراتها عالية التقنية. ولكن مع ظهور المكسيك كنقطة ساخنة للسيارات الكهربائية الصينية، يخشى المسؤولون في واشنطن من أن تُستخدم البلاد كنقطة انطلاق للسيارات الكهربائية الصينية. “الباب الخلفي” للسوق الأمريكيةفي العام الماضي، كانت الصين المورد الرئيسي للسيارات إلى المكسيك، حيث صدرت سيارات بقيمة 4.6 مليار دولار إلى البلاد، وفقًا لوزارة الاقتصاد المكسيكية. حتى العملاء الذين يخشون السيارات الكهربائية اكتسبوا ثقة الأسعار المعقولة. تيسلا تبيع شركة BYD المنافسة سيارتها Dolphin Mini في المكسيك بحوالي 398.800 بيزو، أو حوالي 21.300 دولار، وهو ما يزيد قليلاً عن نصف سعر أرخص سيارة Tesla. قال خوان كارلوس بيكر، نائب وزير التجارة الدولية المكسيكي السابق: “جاءت شركات صناعة السيارات الصينية إلى البلاد بقوة شديدة. لديهم عروض ترويجية جيدة للغاية. إنه منتج جيد يباع بسعر معقول للغاية”. كانت بعض شركات صناعة السيارات الكهربائية الصينية، بما في ذلك BYD، تبحث عن موطئ قدم آخر في أمريكا الشمالية من خلال استكشاف مواقع المصانع وتخطط الصين لإقامة مصنع في ولايات دورانجو وخاليسكو ونويفو ليون المكسيكية. ومن شأن الاستثمار الأجنبي أن يعزز اقتصاد المكسيك. وقد زعمت شركة بي واي دي أن المصنع هناك من شأنه أن يخلق نحو عشرة آلاف فرصة عمل. ولكن المسؤولين الأميركيين يخشون أن يكون هذا جزءاً من استراتيجية أكبر تنتهجها شركات صناعة السيارات الصينية للالتفاف على القيود التجارية ودخول السوق الأميركية. ويقول سكوت بول، رئيس تحالف التصنيع الأميركي: “المكسيك منصة إنتاج جذابة، ليس فقط للشركات الصينية، بل وأيضاً للشركات الأخرى، ويرجع هذا جزئياً إلى حرية الوصول إلى السوق الأميركية. وهي قادرة على القيام بشيء يسمى في المصطلحات التجارية التحايل”. إن حرية الوصول إلى التجارة هي جزء من اتفاقية الولايات المتحدة والمكسيك وكندا (USMCA)، وهي نسخة منقحة من اتفاقية التجارة الحرة لأمريكا الشمالية (NAFTA) التي أزالت التعريفات الجمركية على العديد من السلع المتداولة بين دول أمريكا الشمالية بدءًا من عام 2018. وبموجب الاتفاقية، إذا قامت شركة سيارات أجنبية بالتصنيع في كندا أو المكسيك واستطاعت إثبات أن مواد البناء يتم الحصول عليها محليًا، فيمكن تصدير البضائع إلى الولايات المتحدة معفاة من الرسوم الجمركية تقريبًا. قال بول: “لقد رأينا الصين تفعل هذا في أنواع أخرى من التصنيع أيضًا، من الأجهزة إلى أجزاء السيارات إلى الفولاذ”. “منذ أكثر من عقد من الزمان، تلعب الصين والولايات المتحدة لعبة عالية المخاطر عندما يتعلق الأمر بالتعريفات الجمركية على السياسة التجارية”. وفي حين أن تلبية متطلبات USMCA أمر صعب، فإن السيناريو المحتمل يرعب المشرعين وشركات السيارات في الولايات المتحدة. وقال مايكل دون، الرئيس التنفيذي لشركة Dunne Insights: “إذا كان (صانعو السيارات الكهربائية الصينيون) قادرين على التأسيس في المكسيك، فإنهم سيشكلون بالتأكيد تهديدًا وشيكًا لشركات صناعة السيارات الأمريكية، إن لم يكن لسبب آخر، لأن تكاليفهم ستكون أقل”. في مايو، أعلن الرئيس جو بايدن فرض رسوم جمركية بنسبة 100٪ على السيارات الكهربائية الصينيةوقال بول “نحن (الولايات المتحدة) بدأنا للتو في توسيع نطاق صناعة السيارات الكهربائية، لذا فهي ما أسميه “صناعة ناشئة”. ومثل أي صناعة ناشئة، فهي في وقت حساس للغاية من حيث التطوير ويجب حمايتها بشكل كبير”. ويقول الخبراء إن الضغوط من الولايات المتحدة تجعل المكسيك في موقف صعب فيما يتعلق بالحفاظ على علاقتها الحاسمة مع أمريكا دون أن تكون ودودة بشكل مفرط للاستثمار الصيني. شاهد الفيديو لتعلم المزيد حول كيف أصبحت المكسيك نقطة ساخنة لشركات السيارات الصينية وكيف قد تؤثر الإدارة القادمة على سياسات تجارة السيارات الكهربائية.
