كيفية صنع إطار سيارة كهربائية لا يلوث البيئة
مبروك يا عالم. لقد فعلت ذلك. منذ إقرار قانون الهواء النظيف في السبعينيات، قمنا بتخفيض انبعاثات الجسيمات المسببة للسرطان من سياراتنا وغيرها من المصادر بشكل كبير، وهو التغيير الذي سنوات أضافت لحياتنا.وهذا هو الخبر السار. الخبر السيئ هو أنه يمكننا الآن قضاء المزيد من الوقت في التركيز على المصادر المتبقية، بما في ذلك بعض المصادر غير المتوقعة. في عصر السيارات الكهربائية، أصبحت الإطارات هي أكبر مصدر لانبعاثات الجسيمات، وكما رأينا، سواء كان الأمر كذلك المواد البلاستيكية الدقيقة في الجمبري لدينا أو ال المواد الحافظة في سمك السلمون لدينا، فإن لها تأثيرًا مزعجًا على بيئتنا. أسس الأيسلندي اللطيف شركة Enso لمعالجة ما اعتبره حاجة متزايدة لإطارات أفضل للمركبات الكهربائية. تقترب الخطوة الكبيرة التالية للشركة التي يقع مقرها في المملكة المتحدة من المنزل: مصنع إطارات أمريكي بقيمة 500 مليون دولار مخصص لبناء إطارات صديقة للبيئة للمركبات الكهربائية. حسنًا، صديق للبيئة على أي حال. تأسيس شركة Ensoعرض لمصنع شركة Enso المقترح. الصورة: كان تأسيس شركة EnsoEnso في عام 2016 “متقدمًا قليلًا على المنحنى” عندما يتعلق الأمر باعتماد السيارات الكهربائية، وفقًا لإيرليندسون. وقال: “لم يكن هناك سوى عدد قليل من التقارير البحثية التي تم إجراؤها حول تلوث الإطارات، ولم يكن أي منها تقريبًا يتناول موضوع الجسيمات البلاستيكية الدقيقة أو تلوث الهواء”. لكن الكتابة كانت على الطريق. المحركون الأوائل للصناعة، مثل تسلا موديل S، قدمت قوة أكبر بكثير من سيارات الاحتراق الداخلي التي تنافست معها ولكنها تحملت أيضًا وزنًا هائلاً. على سبيل المثال، يبلغ حجم الطراز S Plaid نفس حجم سيارة Lexus ES تقريبًا، ولكنه أثقل بحوالي 1000 رطل ويمتلك أكثر من ثلاثة أضعاف القوة الحصانية. المزيد من الوزن والمزيد من القوة يعني المزيد من تآكل الإطارات، مما يؤدي إلى رحلات باهظة الثمن ومتكررة إلى المتجر لشراء المطاط الطازج. وبينما أصبحت الإطارات الخاصة بالسيارات الكهربائية شائعة بشكل متزايد، يقول إيرليندسون إن معظم مصنعي الإطارات يركزون بشكل كبير على الشراكة مع شركات تصنيع السيارات، وشحن إطارات جديدة مع السيارات الجديدة. وقال: “على الرغم من وجود التكنولوجيا لجعل الإطارات أفضل بكثير اليوم، إلا أنها لا تصل إلى 90 بالمائة من صناعة الإطارات، وهي صناعة ما بعد البيع”. وبينما قال إرليندسون إن إنسو تعمل على تطوير شراكات مع شركات تصنيع السيارات نفسها، سيركز نموذج أعمال الشركة في الولايات المتحدة على 90 بالمائة، وإنشاء الإطارات بالتركيبات الصحيحة للسيارات الكهربائية الشهيرة، بغض النظر عن العلامة التجارية، ثم بيعها مباشرة للعملاء. حياة أطول، تلوث أقل تريد إنسو بيع إطاراتها مباشرة للمستهلكين. الصورة: Ensoما الذي يجعل إطارات Enso مختلفة؟ كان إيرليندسون خفيفًا في التفاصيل الفنية، لكنه وعد بمقاومة أقل للدوران بنسبة 10 بالمائة مقارنة بالإطارات العادية، وهو ما يعادل زيادة متناسبة في المدى. سيؤدي ذلك إلى جعل تشغيل سيارتك الكهربائية أرخص، في حين أن زيادة عمر الإطارات بنسبة 35 بالمائة تعني انخفاض التآكل، وتقليل الجسيمات في الهواء، وإرسال عدد أقل من الإطارات القديمة إلى المحرقة، حيث يموت نصف الإطارات الأمريكية. وسيتولى مصنع Enso الجديد أيضًا عملية إعادة التدوير. وستكون الشركة محايدة للكربون حقًا، ولا تعتمد على تعويضات الكربون، وستصنع الإطارات من أسود الكربون المعاد تدويره وسيليكا الإطارات المصنوعة من قشور الأرز. ولكن ماذا عن 6PPD، المادة الحافظة المزعجة للإطارات والتي تظهر في أسماكنا وحتى في أجسادنا؟ لا تزال شركة Enso تستخدمه، لكن أيامه أصبحت معدودة. صنع الإطارات من أسود الكربون المعاد تدويره وسيليكا الإطارات المصنوعة من قشور الأرز، وقال إرليندسون: “جميع شركات الإطارات في العالم تستخدم 6PPD في إطارات إنتاجها الحالية”. وأضاف: “إن تقنية إزالة 6PPD موجودة”، لكنه رفض مناقشة الموضوع بشكل أكبر، مدعيًا القيود بسبب اتفاقيات عدم الإفشاء الموقعة. الهيئات البحثية في كليهما كاليفورنيا و ولاية واشنطن لقد قدمنا تقييمات مبكرة للبدائل، ولكن لا يبدو أن أيًا منها سيكون بمثابة الحل السحري الذي سينقذ إطاراتنا دون تدمير البيئة. لا يزال استخدام 6PPD مسموحًا به، لكن وكالة حماية البيئة أصدرته مؤخرًا مبادئ توجيهية جديدة لمراقبة وجودها، وفي وقت سابق من هذا العام، بولاية واشنطن مررت مشروع قانون تنظيم استخدامه. وهناك المزيد من القيود قادمة، وهو ما تقول إنسو إنها ترحب به. أهداف ذات حجم أمريكي لم تقرر إنسو مكان بناء مصنعها بعد. الصورة: تهدف EnsoEnso إلى إنتاج 5 ملايين إطار من المصنع الجديد بحلول عام 2027. ولا يزال موقعه قيد الإعداد، لكن Enso تشير إلى كولورادو أو نيفادا أو تكساس أو جورجيا كمواقع محتملة. مع تحول جنوب شرق الولايات المتحدة إلى معقل لإنتاج السيارات الكهربائية وما يسمى بـ “حزام البطارية” الذي يشهد استثمارات ضخمة من الشركات الناشئة مثل مواد الخشب الأحمر، قد يكون هذا الخيار الأخير هو الرهان الأكثر أمانًا. سيكون المصنع بهذا الحجم بمثابة خطوة كبيرة لشركة Enso، التي توفر الآن الإطارات حصريًا لاستخدام الأسطول في المملكة المتحدة، بما في ذلك Royal Mail. لكل الجارديان، أظهرت دراسة أجرتها هيئة النقل في لندن، التي تنظم النقل العام في المدينة، أن إطارات إنسو ترقى إلى مستوى ادعاءات إيرليندسون بشأن زيادة الكفاءة، وتقليل التآكل، وخفض التكلفة. وإذا تمكنت شركة إنسو من تقديم ذلك على نطاق أوسع للسائقين الأمريكيين، فإنها سوف تتعارض مع أهداف الشركات النموذجية المتمثلة في بيع المزيد من الأشياء لعدد أكبر من الأشخاص. ويرى إرليندسون أن هذا وسيلة لإعادة ضبط اقتصاد الإطارات اليوم. وقال: “إن الاقتراح الذي تبيع فيه عددًا أقل من الإطارات ليس مقبولًا بالنسبة لمعظم الشركات المدرجة في هذه الصناعة”. “من الصعب على شخص لديه تصنيع قديم وسلاسل توريد قديمة ونموذج توزيع قديم أن يقول فجأة: “سأصنع عددًا أقل من الإطارات، وسأنفق المزيد لتصنيعها،” دون خفض سعر سهمك وبطبيعة الحال، فإن تغيير صناعة عمرها أكثر من 150 عاما ليس بالأمر الهين أيضا.
المصدر
