صناعة السيارات تناشد إدارة بايدن “إعادة النظر” في قاعدة الكبح التلقائي
تطالب مجموعة الضغط الرئيسية لصناعة السيارات الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة “بإعادة النظر” في عملها القاعدة الأخيرة مطالبة جميع المركبات المباعة في الولايات المتحدة بأن يكون لديها مكابح طوارئ أوتوماتيكية قوية (AEB)، ووصف التكنولوجيا الحالية بأنها غير كافية لتلبية المعايير العالية التي حددتها الحكومة. في الرسائل المرسلة إلى NHTSA وكذلك أعضاء الكونجرسويقول تحالف الابتكار في صناعة السيارات، الذي يمثل معظم شركات صناعة السيارات الكبرى، إن القواعد التي تم وضعها في صيغتها النهائية في وقت سابق من هذا العام “مستحيلة عمليا في ظل التكنولوجيا المتاحة”. تدعي المجموعة أن اقتراحات صناعة السيارات قد تم رفضها أثناء عملية وضع القواعد. ويطلب من المنظمين إعادة النظر في العديد من الجوانب الرئيسية من أجل جعله أكثر قابلية للتحقيق بحلول الموعد المستهدف في عام 2029. وكتب رئيس التحالف ومديره التنفيذي، جون بوزيلا، في الرسالة الموجهة إلى الكونجرس: “هذا ما استنتجت (للأسف) أنه سيحدث”. ، “إن قيادة المركبات المجهزة بـ AEB في الولايات المتحدة بموجب معيار NHTSA الجديد ستصبح غير متوقعة وغير منتظمة وسوف تحبط السائقين أو تربكهم”. سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة بحلول عام 2029. وتهدف القاعدة الجديدة إلى منع مئات الوفيات وعشرات الآلاف من الإصابات كل عام. القاعدة الجديدة “لا يمكن التنبؤ بها وغير منتظمة وسوف تحبط السائقين أو تربكهم”. وبموجب القاعدة، يُطلب الآن من جميع المركبات أن تكون قادرة على “التوقف وتجنب الاتصال” بالمركبات التي أمامها بسرعة تصل إلى 62 ميلاً في الساعة. بالإضافة إلى ذلك، يجب على أنظمة AEB استخدام المكابح تلقائيًا “بسرعة تصل إلى 90 ميلاً في الساعة عندما يكون الاصطدام بمركبة في المقدمة وشيكًا، وحتى 45 ميلاً في الساعة عند اكتشاف أحد المشاة”. يجب أن تكون المركبات أيضًا قادرة على اكتشاف المشاة في وضح النهار والظلام. المشكلة الوحيدة، وفقًا لبوزيلا، هي أنه لا توجد سيارة على الطريق اليوم يمكنها تلبية هذه المعايير. ويشير إلى أن بيانات الاختبار الخاصة بـ NHTSA كشفت أن مركبة واحدة فقط استوفت متطلبات مسافة التوقف في القاعدة النهائية. إذا تم السماح بدخول القاعدة حيز التنفيذ، فإن السيارات التي تكتشف الأجسام الموجودة على الطريق ستستخدم الفرامل تلقائيًا “قبل وقت طويل مما يتوقعه السائق العادي والآخرون على الطريق”، مما قد يزيد من احتمالية الاصطدامات الخلفية. . وستصبح المركبات أكثر تكلفة حيث سيُطلب منها الآن تثبيت “تغييرات الأجهزة والبرامج الضرورية والمكلفة”. في الواقع، أثبتت أنظمة AEB الحالية أنها أقل فعالية في منع الاصطدامات. قامت AAA باختبار أنظمة AEB لسنوات ووجدت مجموعة متنوعة من السيناريوهات الشائعة التي تستخدم فيها تقنية الكبح فشل تمامًا في القيام بالمهمة كما هو معلنلا يزال من المستحيل تقريبًا منع عظام T والاصطدامات في الاتجاه الأيسر، والتي تمثل حوالي 40 بالمائة من الحوادث المميتة، باستخدام AEB. على نفس المنوال، العديد من أنظمة AEB سيئة في منع المركبات من دهس الأطفال، وفي الليل، كثير منهم لا قيمة لهم في الأساس. وبالمثل، فإن المركبات ذاتية القيادة من شركات مثل Waymo هي كذلك في كثير من الأحيان من الخلف بواسطة سائقين بشريين بفضل نهجهم الأكثر تحفظًا في كبح الأشياء والمشاة على الطريق. عندما تم الإعلان عنها لأول مرة، أشاد المدافعون عن السلامة بالهيئة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA)، بحجة أن القواعد الجديدة من شأنها أن تمنع الحوادث المميتة وتحمي مستخدمي الطريق الضعفاء مثل المشاة. وحتى مع أسفه للتأخير الطويل في التنفيذ، فإن معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة تسمى القاعدة الجديدة “”خطوة للأمام من أجل السلامة””
المصدر
