شركة المناخ الناشئة تتحدى شركة تسلا في كهربة المنصات الكبيرة
على الطريق إلى المركبات الكهربائية، تصل السيارات والشاحنات الصغيرة إلى هناك. ومع ذلك، فإن الحفارات الكبيرة تشكل عقبات أكبر. المشكلة في شاحنات المقطورات الكهربائية هي أن مكون الجرار يحتاج إلى طاقة أكبر مما تستطيع البنية التحتية للشحن الحالية التعامل معه كما أن وقت الشحن اللازم طويل. فولفو، سفينة شحن و تسلا تقدم شاحنات مقطورة جرارة كهربائية، لكن هذا لا يزال سوقًا صغيرًا وغير فعال. تشكل الحفارات الكبيرة 10% فقط من المركبات على الطريق، لكنها تمثل ما يقرب من 30% من إجمالي انبعاثات الكربون للمركبات. والآن، تركز إحدى الشركات الناشئة، وهي شركة Range Energy ومقرها كاليفورنيا، على المقطورة وليس الجرار. “إنهم يقدمون مقطورات مكهربة تعمل بالطاقة وتدفع نفسها بحيث يكون لدى الجرار أقل مما يمكن سحبه.” كل شيء مدمج في الجرار مصمم بالفعل لإدارة حمولة المقطورة بشكل صحيح، وما نقوله هو، “حسنًا، لماذا “ألا نفعل ذلك مباشرة من خلال نظام Range Energy الخاص بنا عن طريق كهربة المقطورة بطريقة لم يتم القيام بها من قبل؟” قال علي جافيدان، الرئيس التنفيذي لشركة Range Energy. يشتمل نظام Range Energy على البطاريات، وهو محرك يعمل على تشغيل أحد المحاور المزدوجة للمقطورة وما يشير إليه جافيدان بـ “العمود الرئيسي الذكي” لتحسين كفاءة الشاحنة. “عندما أضغط على هذا الزر لتنشيط النظام، تتبعني المقطورة،” قال جافيدان وهو يشرح النظام. “لا يهم إذا كنت نصف شاحنة بيتربيلت قديمة أو نصف شاحنة تيسلا جديدة تمامًا أو كنت أسحبها فقط مع تنشيط النظام. تتمثل مهمة المقطورة في جعل نفسها تشعر بانعدام الوزن.” يمكن للمقطورة المكهربة أيضًا تبريد نفسها بالإضافة إلى تشغيل أنظمة الاتصالات والأمن على متنها. يفعل كل ذلك بجزء بسيط من تكلفة الديزل. وقال جافيدان: “إذا أخذنا أحد هذه الأساطيل التي تدير 3000 مقطورة وقمنا بتشغيلها من خلال نظام النطاق ودمج نظام النطاق بشكل أساسي في أسطولهم، فإننا نتطلع إلى توفير 100 مليون رطل من ثاني أكسيد الكربون سنويًا”. “ولكن حتى أفضل من ذلك، فهو يعادل حوالي 50 مليون دولار من توفير الوقود وحده.” تقوم شركة North Refrigerated Transportation بتجربة مقطورات Range في كاليفورنيا. قال ريكي سوزا، المدير التنفيذي للعمليات في شركة Northern Refrigerated Transportation، إن الشركة جربت سابقًا جرارات كهربائية، لكن فترات الشحن الطويلة كانت بمثابة عقبة. قال سوزا أثناء شحن المقطورات. “لذلك لا يعتمد الأمر بشكل أكبر على انتظار السائق.” ومع ذلك، هناك بعض الحواجز الرئيسية التي يجب على شركة Northern Refrigerated Transportation التغلب عليها قبل أن تتمكن الشركة من تزويد أسطولها بالكامل المكون من أكثر من 300 شاحنة بالكهرباء. وقال سوزا: “هناك بالتأكيد بعض التحديات في البنية التحتية، مثل توصيل الطاقة إلى المباني أو العقارات والحصول عليها، وتكلفة الوحدة أكبر”. “هذا جزء من بذل العناية الواجبة لمعرفة ما إذا كنت ستعود إلى توفير الوقود.” قال تايلر إنج، مؤسس R7 ومديرها العام، إن جاذبية تقنية Range Energy هي النهج المختلف الذي تتبعه الشركة الناشئة في مواجهة التحدي المتمثل في كهربة مقطورات الجرارات. “سبعون بالمائة من إجمالي عمليات الشحن في الولايات المتحدة تتم بواسطة الشاحنات، ولا يوجد أحد يلمس مقطورة، لذا إذا تمكنا من تحويل المقطورة إلى الكهرباء، فيمكننا تسريع الاعتماد الشامل على التهجين أو الكهرباء في الأساطيل الحالية التي تحتوي على نصف نصف وقود الديزل”. قال. “حجم ما يمكن أن تصبح عليه هذه الشركة هو بالضبط ما تم إعداد رأس المال الاستثماري للقيام به. يمكن أن يكون عائدًا ضخمًا بالنسبة لنا.” كما هو الحال في سوق السيارات الكهربائية، لا تزال البنية التحتية للشحن ليست في المكان الذي يجب أن تكون فيه، ولكن يقول جافيدان إن شركات النقل بالشاحنات يمكنها الاستفادة من الطاقة المتوفرة في أرصفة التحميل، كما تفعل شركة Northern Refrigerated Transportation. وأضاف جافيدان أن شركة Range Energy قادرة على تحديد حجم حزمة البطارية بشكل أقرب بكثير مما تراه في سيارة الركاب مما تراه في المركبات التجارية الكبيرة التي تخرج من شركات الحفر الكبيرة الأخرى. (العلامات للترجمة) الأخبار العاجلة: التكنولوجيا (ر) فولفو AB (ر) فولفو AB (ر) شركة تيسلا (ر) النقل (ر) المناخ (ر) الأخبار العاجلة: الأعمال (ر) التكنولوجيا (ر) أخبار الأعمال
المصدر
