ستحتاج شركة تسلا إلى بعض سحر هوليوود للكشف عن سيارة التاكسي الآلية الخاصة بها
إن الأخبار التي تفيد بأن شركة تسلا من المرجح أن تكشف عن سيارتها الآلية ذاتية القيادة التي طال انتظارها والتي أثارت الكثير من الجدل في استوديوهات وارنر براذرز السينمائية في لوس أنجلوس تؤكد مدى ما تحتاج الشركة إلى تغطيته من أجل اللحاق بمنافسيها في مجال القيادة الذاتية. كما أنها تقدم عن غير قصد استعارة جاهزة لأنواع الحيل الهوليودية التي لا شك أن إيلون ماسك وشركاه سيحتاجون إلى استخدامها من أجل إقناع مؤيديهم بأن تكنولوجيا تسلا ذاتية القيادة جاهزة حقًا هذه المرة. خلال عطلة نهاية الأسبوع، وذكرت وكالة بلومبرج للأنباء أن تيسلا كان يخطط لاستخدام قطعة أرض استوديو الأفلام في بوربانك، كاليفورنيا، الكشف عن الجيل القادم من روبوتات التاكسي في 10 أكتوبر(كان من المفترض في الأصل أن يقام الحدث في الثامن من أغسطس ولكن تم تأجيله بعد أن أمر ماسك بمزيد من العمل على النموذج الأولي.) تحتاج تسلا إلى اللحاق بمنافسيها في مجال القيادة الذاتية لقد كان قرارًا مثيرًا للاهتمام بالنظر إلى أن تسلا تحب في الغالب عقد مثل هذه الأنواع من الأحداث على أرضها الخاصة. ولكن كما أشار بلومبرج، فإن قطعة الأرض التي تبلغ مساحتها 110 أفدنة تحتوي على أكثر من عشرين مرحلة صوتية، بما في ذلك البلدات الضواحي المزيفة التي يمكن أن تكون موقعًا مثاليًا لاختبار مركبة ذاتية القيادة غير جاهزة تمامًا للوقت الذروة. وتشمل هذه المنازل المتجاورة والحجارة البنية ووسط المدينة الصغير الافتراضي – كلها جاهزة لعرض روبوت تاكسي. اكتسب التقرير مزيدًا من المصداقية بعد أن قام أحد قراصنة برامج تسلا المعروفين عبر الإنترنت باسم @greentheonly لاحظ في وقت سابق من هذا العام، أعلن ماسك أن الشركة بدأت في جمع بيانات رسم الخرائط في استوديو الأفلام وما حوله. وقال جرين، الذي اكتسب بعض الشهرة في دوائر تسلا من خلال مراجعة الكود المصدر لتحديثات برامج تسلا، إن الشركة كانت تجمع أيضًا بيانات حول مواقع أخرى، بما في ذلك مطعم تسلا الذي لا يزال قيد الإنشاء في سانتا مونيكا و”قطع مختلفة في سان فرانسيسكو ومنطقة الخليج”. يشير الكشف عن قيام تسلا بجمع البيانات حول هذه المناطق قبل حدث روبوتاكسي إلى شيئين. أولاً، تريد الشركة التأكد من أن عرضها لتكنولوجيا القيادة الذاتية يسير بشكل لا تشوبه شائبة، لذلك فهي ترسم خرائط للمناطق التي يمكن أن تعمل فيها. يبدو هذا وكأنه منطق سليم. لدى تسلا الكثير من الرهانات على هذا الحدث بالنظر إلى التعليقات الأخيرة التي أدلى بها ماسك بأن الشركة يجب أن يُنظر إليها على أنها شركة روبوتات في المقام الأول. قال ماسك في وقت سابق من هذا العام: “نحن شركة ذكاء اصطناعي وروبوتات؛ إذا كنت تقدرنا بخلاف ذلك، فإن الإجابة الصحيحة على الأسئلة المطروحة مستحيلة”. إن إعادة توجيه الشركة من عملها الأساسي المتمثل في تصنيع وبيع المركبات الكهربائية إلى الروبوتات والاستقلالية أمر بالغ الأهمية بالنسبة إلى ماسك، خاصة وأن مبيعات تسلا تستمر في التراجع عالمياتبلغ القيمة السوقية لشركة تسلا ما يعادل قيمة جميع شركات صناعة السيارات العالمية الأخرى مجتمعة تقريبًا. ويستند جزء كبير من هذه القيمة إلى وعود ماسك ليس فقط بدفع كهربة صناعة السيارات ولكن أيضًا “بحل” القيادة الذاتية من خلال إطلاق مركبة ثورية حقًا يمكنها قيادة نفسها. أيًا كان ما تكشفه تسلا في 10 أكتوبر، فيجب أن يثبت أن هذا ممكن. لدى تسلا الكثير من الرهانات على هذا الحدث، فأي معجب بشركة تسلا سيسارع إلى الإشارة إلى أن جميع مشغلي المركبات ذاتية القيادة الآخرين يجمعون أيضًا بيانات جغرافية قبل إطلاق سيارات الأجرة الآلية الخاصة بهم. تركز Waymo وCruise وجميع الشركات الأخرى على جعل أنظمة القيادة الذاتية الخاصة بهم تعمل في مناطق جغرافية مسيجة من المدن. ولكن كما يشير إليكتريك بحقلطالما ادعت شركة تسلا أن نظامها سيكون مختلفًا باستخدام البيانات التي تم جمعها من أسطولها من مالكي المركبات العادية، الذين يرسلون صور الكاميرا إلى الشركة للتعليق عليها ووضع العلامات عليها. ومع كل هذه البيانات، تفاخر ماسك بأن تسلا لن تقيدها أي قيود جغرافية. بعبارة أخرى، الاستقلالية الحقيقية “من المستوى 5” – سيارة بدون سائق يمكنها القيادة في أي مكان، وفي أي ظروف. بالطبع، هذا ليس ما نحصل عليه في العاشر من أكتوبر. من المرجح أن تعرض تسلا عرضًا توضيحيًا جيدًا لسيارة بدون سائق تتجول في ساحة وارنر براذرز، أو في وسط مدينة سان فرانسيسكو، أو في موقع سوبر تشارجر في سانتا مونيكا. لكن فكرة أن أي مالك تسلا سيكون قادرًا على الضغط على زر وإرسال سيارته بدون سائق إلى العالم لبدء جمع الدخل السلبي كسيارة أجرة آلية في أي وقت قريب هي فكرة سخيفة. هذا بسبب كل شيء. الثغرات الصارخة في نهج تسلا في التعامل مع مسألة الاستقلالية. من ناحية أخرى، الشركة تخلص من الرادار الخاص به و أجهزة استشعار بالموجات فوق الصوتية والآن تعتمد فقط على الكاميرات كجزء من مجموعة أجهزة الاستشعار الخاصة بها. يفتقر هذا النهج إلى التكرار الذي يعد مكونًا رئيسيًا للأنظمة المستقلة ذات المستوى الأعلى التي تشمل الرادار والموجات فوق الصوتية والليدار لتقديم بيئة ثلاثية الأبعاد حول السيارة. إذا ضربت بعض الحطام أو الطين واحدة أو أكثر من الكاميرات، فإن السيارة ستكون في الأساس عمياء. لن ينجح هذا مع الكثير من الناس. هناك ثغرات صارخة في نهج تسلا للاستقلالية وهذا يعزز أيضًا التقارير السابقة التي تفيد بأن “معلقي البيانات” في تسلا كانوا يمنحون “معاملة خاصة” لماسك والعديد من المؤثرين في تسلا عند تدريب الشبكات العصبية لنظامها المستقل، وفقًا لـ تحقيق بيزنس إنسايدرويشير هذا إلى أن جهود الشركة في تطوير نظام ذاتي القيادة حقًا يتم تطبيقها بشكل خاطئ وربما لا تكون كافية لما تدعي شركة تسلا أنها تحاول تحقيقه. وهناك ثغرة صارخة أخرى في نهج تسلا للقيادة الذاتية وهي المسؤولية القانونية. وحتى الآن، كانت الشركة غير راغب في قبول أي مسؤولية في الواقع، ضحك ماسك على سؤال حول ما إذا كانت شركته ستقبل المسؤولية القانونية عن مركباتها ذاتية القيادة في المستقبل. قال ماسك: “هناك الكثير من الناس الذين يفترضون أننا نتحمل المسؤولية القانونية، استنادًا إلى الدعاوى القضائية”. لقد نجحت هذه الاستراتيجية حتى الآن. في العام الماضي، تيسلا فازت بدعوى قضائية لقد حاولت الشركة إلقاء اللوم على نظام القيادة الذاتية في حادث وقع عام 2019. ولكن إذا حاولت الشركة نشر مركبات ذاتية القيادة بالكامل، مثل Waymo أو Cruise، فمن الصعب أن نرى كيف يمكنها الاستمرار في تجنب المسؤولية. لقد وقعت آلاف الحوادث التي شملت مركبات الشركة المزودة بنظام القيادة الذاتية وما لا يقل عن 44 حالة وفاة. حتى وفاة واحدة في سيارة تسلا ذاتية القيادة ستكون كارثة. سنعرف المزيد عندما تسحب الشركة الستار أخيرًا في 10 أكتوبر. ربما يمكن أن يطلب ماسك من بعض أصدقائه في هوليوود القليل من المساعدة في تنعيم الحواف الخشنة لما سيتم الكشف عنه.
المصدر
