رئيس قسم الاستدامة في شركة فولفو يتحدث عن سبب تعديل العلامة التجارية لاستراتيجيتها “السيارات الكهربائية أو الفشل”
في وقت سابق من هذا الشهر، أصبحت فولفو أحدث شركة لصناعة السيارات تعلن عن تأجيل خططها لبيع السيارات الكهربائية فقطكان القرار انعكاسًا للواقع الصارخ للسوق: الطلب لم يكن موجودًا. قالت فانيسا بوتاني، رئيسة الاستدامة العالمية في فولفو، في مقابلة: “لقد خفضنا الطموحات التي حددناها للتحول إلى 100٪ من الكهرباء بحلول عام 2030”. “نحن نؤجل ذلك قليلاً، ولا نلتزم بالكامل بعام الآن، لأننا نرى أنه على الرغم من أننا مستعدون تمامًا للقيام بذلك، إلا أن السوق ليست معنا حقًا”. “نحن نؤجل ذلك قليلاً، ولا نلتزم بالكامل بعام الآن”قبل عدة سنوات، كانت شركات صناعة السيارات تتعثر في عجلة من أمرها للإعلان عن نواياها في التوجه بالكامل نحو المركبات الكهربائية. كانت فولفو من بين أكثر الشركات عدوانية، تحديد الموعد النهائي لعام 2030 “وبدلاً من الاستثمار في أعمال متقلصة، اخترنا الاستثمار في المستقبل – الكهربائية وعبر الإنترنت”، هذا ما قاله الرئيس التنفيذي لشركة فولفو آنذاك هاكان صامويلسون في بيان. وقد تم تعزيز هذا الالتزام مؤخرًا في العام الماضي، مع الرئيس التجاري للعلامة التجارية، بيورن أنوال، اخبار السيارات يبدو أن فولفو قد وجدت بعض الاستثناءات. تقول الشركة الآن إنها ستعتمد على مزيج من المركبات الهجينة والمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات للوصول إلى هدفها الجديد المتمثل في بيع “90 إلى 100 في المائة … من النماذج الكهربائية” بحلول عام 2030. سيتم الوصول إلى الحياد الكربوني للشركة بأكملها، بما في ذلك عمليات المصنع وسلسلة التوريد، بحلول عام 2040. تسمي بوتاني هذا “تعديل طموحاتنا قليلاً”. التعديل هو نتيجة أشهر من انخفاض اهتمام العملاء بالمركبات الكهربائية، مما أدى إلى تباطؤ نمو المبيعات عما كان متوقعًا في الأصل. أخبر 22 في المائة فقط من مشتري المركبات الجديدة شركة JD Power الشهر الماضي أنهم “من المرجح جدًا” أن يفكروا في شراء سيارة كهربائية لعملية شراء سيارتهم الجديدة التالية، بانخفاض 4.2 في المائة عن العام الماضي. وقالت: “نريد أن نصبح كهربائيين”. “نحن نعلم أن هذا هو الشيء الصحيح الذي يجب القيام به، ونحن بحاجة إلى التعاون في صناعتنا وخارج صناعتنا للتأكد من حدوث ذلك”. تقول بوتاني إن الجهود التي تبذلها الحكومات للترويج للسيارات الكهربائية كانت غير كافية. وقالت: “الحكومات تستعيد الحوافز”. “البنية التحتية لا يتم طرحها بالسرعة الكافية”. “نحن بحاجة إلى التعاون في صناعتنا وخارج صناعتنا للتأكد من حدوث ذلك” في حين أنه من الصحيح أن تحسينات البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية كانت غير متساوية، إلا أن العملاء يبلغون عن تحسنها. استطلاع آخر لشركة JD Power في الشهر الماضي، سجلت نسبة رضا العملاء عن محطات الشحن السريع العامة للتيار المستمر زيادة قدرها 10 نقاط على أساس سنوي. وتذكّرنا شكوى بوتاني بشأن إلغاء الحكومات للحوافز بالتعديلات المتعلقة بأهلية الحصول على الائتمان الضريبي الفيدرالي للسيارات الكهربائيةفقدت فولفو أهليتها بعد إقرار قانون خفض التضخم في عام 2022، والذي نص على تصنيع المركبات الكهربائية والبطاريات في الولايات المتحدة من أجل الحصول على الائتمان. ومنذ ذلك الحين، قال العديد من المصنعين إنهم سيبنون مصانع بطاريات المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة من أجل التأهل – لكن فولفو، المملوكة لشركة جيلي الصينية، لم تفعل ذلك. كما أثبت هيكل الملكية الصيني للشركة أنه يشكل حاجزًا خاصًا بها. كانت فولفو تخطط لإطلاق سيارتها المدمجة سيارة رياضية متعددة الاستخدامات EX30 بسعر ابتدائي جذاب للغاية يبلغ 35 ألف دولار في الولايات المتحدة هذا العام. لكن إدارة بايدن أفسدت هذه الخطط عندما أعلنت عن نيتها مضاعفة الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين إلى 100%تم تصنيع EX30، التي كانت شائعة للغاية في أوروبا، في الصين، ومن المتوقع أن تأتي الدفعة الأولية من الوحدات المتجهة إلى الولايات المتحدة من مصنع Zhangjiakou. والآن، تسعى فولفو جاهدة لتحويل الإنتاج إلى أوروبا، مما يعني أن EX30 من غير المرجح أن يتم تصنيعها في الولايات المتحدة. إلى الولايات المتحدة حتى أواخر عام 2025وقالت بوتاني إن التعريفات الجمركية كانت تبقي فولفو “على أهبة الاستعداد”، وتعمل كتذكير صارخ بأهمية الاستشهاد بمرافق الإنتاج القريبة من المكان الذي تبيع فيه مركباتك. وأضافت: “التعريفات الجمركية صعبة بالطبع، ولها تأثير”. “إنها طريقة أخرى لجعل الأمر أكثر تحديًا”. تحدي، ولكن ليس مستحيلاً. قالت بوتاني إن فولفو لا تزال رائدة في الاستدامة. ولن يؤدي “التعديل”، كما تسميه، إلا إلى تغيير بنسبة 5-10 في المائة في تخفيضات الانبعاثات. لذا، بدلاً من خفض الانبعاثات بنسبة 40 في المائة لكل سيارة بحلول عام 2025، سيكون التخفيض بنسبة 30-35 في المائة. وبالمثل لعام 2030، حيث سيكون هناك خفض بنسبة 65 في المائة في الانبعاثات لكل سيارة، على عكس الهدف الأصلي البالغ 75 في المائة. وقالت: “إنه تعديل صغير. وما زلنا ملتزمين”.
المصدر
