خلص تحليل لـ 20 ألف محطة للسيارات الكهربائية إلى أن الشحن لا يزال يمثل مشكلة كبيرة
ال تجربة شحن السيارة الكهربائية في الولايات المتحدة يمكن أن يكون أفضل، و دراسة جديدة كبيرة وقد نشرت شركة ChargeHelp دراسة تسرد أكبر نقاط الضعف في البنية التحتية، بما في ذلك الفشل في الإبلاغ عن الأعطال، ورسائل حالة المحطة غير الدقيقة، والمعدات القديمة، وبعض مزودي الشبكة غير الموثوق بهم (الذين لم يتم ذكر أسمائهم في الدراسة، للأسف). وقد أجرت الدراسة شركة ChargeHelp، التي تقدم حلول تشغيل وصيانة شاحن EV. كما راجع البروفيسور جيل تال، مدير مركز أبحاث المركبات الكهربائية في جامعة كاليفورنيا ديفيس، نتائج الشركة وأكدها. استخدمت ChargeHelp أربع سنوات من البيانات من 20000 شاحن تراقبها، وقارنت وقت التشغيل المبلغ عنه ذاتيًا للمحطات المتصلة بالشبكة بوقت التشغيل الفعلي الذي يجده سائقو المركبات الكهربائية في الموقع. وخلصت الدراسة إلى أن شواحن المركبات الكهربائية يمكن أن تنكسر بعدة طرق. وتشمل هذه أنظمة السحب المكسورة المخصصة لحماية الكابل من التلف بسبب إطارات السيارة، والشاشات المكسورة، وأنظمة الدفع غير القابلة للتشغيل. وهناك أيضًا ضرر عام للخزانة، وبالطبع الكابلات والموصلات المكسورة. ما المدة التي تعتقد أن هذه الكابلات وأجهزة السحب المجهدة ستستمر فيها؟ الصورة: عمر شاكر / ذا فيرج عبر الشواحن المسجلة، تحسب ChargeHelp أن وقت التشغيل الفعلي يبلغ 73.7 في المائة فقط مقارنة بـ 84.6 في المائة كما أبلغ عنها مزودو شبكة EV. وجدت الدراسة أن 26 في المائة من جميع المحطات التي تم تحليلها لم تتطابق بشكل إيجابي مع الحالة المتصورة للشواحن كما هو موضح في برنامج الشبكات. وهذا يعني أن بعض شبكات الشحن تبالغ في تقدير عدد المحطات التي لديها والتي تعمل عبر الإنترنت، مما يضعف الثقة التي يجب أن يتمتع بها مالكو السيارات الكهربائية في البنية التحتية للشحن. إنه أمر إشكالي بشكل خاص عندما يحتاج المرء بشدة إلى شحن وينتهي به الأمر في محطة قال تطبيق إنها متصلة بالإنترنت، لكنها لم تكن كذلك. تسرد الدراسة مواقف مختلفة حيث لا يستطيع سائق السيارة الكهربائية الاتصال بنجاح بشاحن، بما في ذلك سيناريوهات المحطة “الشبح”، حيث تظهر الأكشاك في التطبيق ولكنها إما غير موجودة أو معطلة. تصف الدراسة أيضًا “محطات الزومبي”، والتي توجد وتعمل ولكنها لا تظهر في التطبيقات، لذلك لا يذهب السائقون إليها. و”الإشغال المشوش” هو عندما يخبر التطبيق السائقين بأن بعض الأكشاك متاحة، ولكنها ليست كذلك. تبدو “الطرق المسدودة” وكأنها مجرد وسيلة سهلة حتى تقوم بتوصيلها وتكتشف أنها لا تعمل. تدعي ChargeHelp أن التوافق الموثوق للبرامج ومشاركة بيانات الشبكة يمكن أن يساعد في إصلاح هذه المشكلات. هناك أيضًا اختلافات مفاجئة في وقت تعطل الشاحن بناءً على الموقع. على سبيل المثال، بنسبة 4.4 في المائة، كان لدى نيوجيرسي بعضًا من أقل عدد من منافذ التعطل في البلاد في بداية عام 2023. ومع ذلك، لم يكن لدى الولاية سوى 27 منفذ شحن عام عامل لكل 1000 سيارة كهربائية مسجلة، وهو ما قد لا يلبي الطلب. قارن ذلك بواشنطن العاصمة، التي كان لديها ما يقرب من 11 في المائة من منافذ التعطل، ومع ذلك كان لديها 137 منفذًا لكل 1000 سيارة كهربائية مسجلة.
المصدر
