حاول فيسكر التفوق على تيسلا تيسلا، وهي الآن مفلسة
في وقت سابق من اليوم، فعل فيسكر أخيرًا ما فعله بدا الأمر لا مفر منه هذه الأشهر القليلة الماضية المضطربة: إعلان الإفلاس. وقالت الشركة في بيان: “مثل الشركات الأخرى في صناعة السيارات الكهربائية، واجهنا العديد من الرياح المعاكسة في السوق والاقتصاد الكلي التي أثرت على قدرتنا على العمل بكفاءة”. “بعد تقييم جميع الخيارات المتاحة لأعمالنا، قررنا أن المضي قدمًا في بيع أصولنا بموجب الفصل 11 هو المسار الأكثر قابلية للتطبيق للأمام بالنسبة للشركة.” بالنسبة لأي شخص يولي اهتمامًا وثيقًا، فإن هذا ليس مفاجئًا. ظلت شركة فيسكر تحذر من تضاؤل مخزونها النقدي منذ أشهر. لقد فعلت كل الأشياء التي من المفترض أن تفعلها لكبح التكاليف. وقامت بتسريح أكثر من 15% من قوتها العاملة، خفضت الأسعار، والبحث عن مستثمر يمكنه الإنقاذ شركة المركبات الكهربائية المتعثرة – ولكن من دون نجاح. “لقد واجهنا العديد من الرياح المعاكسة في السوق والاقتصاد الكلي التي أثرت على قدرتنا على العمل بكفاءة”. في بعض النواحي، يعد إفلاس فيسكر نتاجًا لهذه اللحظة بالذات، حيث تباطأ نمو مبيعات السيارات الكهربائية، والشركات التي راهنت بكل شيء على البطاريات النقية – المركبات الكهربائية هي يجدون أنفسهم في أزمة نقدية. ولكن في ضوء آخر، تعد فيسكر مثالاً لشركة حاولت الالتزام بقواعد اللعب الخاصة بشركة تيسلا، لكنها ما زالت تفشل في تكرار نجاح إيلون ماسك. من المؤكد أن هنريك فيسكر، الذي صنع اسمه كمصمم لشركة BMW قبل أن يبدأ شركة السيارات الخاصة به، كان يتمتع بحسن النية المهنية أكثر مما كان لدى ماسك عندما استحوذ على شركة تيسلا لأول مرة. لكن “فيسكر” كان يفتقر إلى روح الظهور التي يتمتع بها ” ماسك “، وقدرته على إلهام الناس، والأهم من ذلك، قدرته على الخروج من المواقف الصعبة. ليس بسبب عدم المحاولة. في الأيام الأولى لشركة Fisker، أثبت هنريك أنه جيد جدًا في تقديم الوعود الجامحة التي ساعدت في إثارة الكثير من الإثارة والضجة حول شركته. في عام 2018، ادعى هنريك أنه حل إحدى “الألقاب المقدسة” لإنتاج السيارات الكهربائية من خلال شركة إنشاء بطارية الحالة الصلبة الحقيقية. (هذه البطاريات لا تستخدم الإلكتروليتات السائلة لتحريك الطاقة. وبدلاً من ذلك، تتكون الخلايا من مادة موصلة صلبة و”جافة”.) وقال فيسكر إن شركته كان على بعد بضعة أشهر فقط من التصميم النهائي من بطارية الحالة الصلبة. ولكن كان من الواضح على الفور تقريبًا أن الشركة لن تكون قادرة على الوفاء بوعدها. بحلول أوائل عام 2019، بدأت الشركة الناشئة أجلت السيارة الرياضية المخطط لها والتي كانت تعتمد على تكنولوجيا الحالة الصلبة وتمحورت حول سيارة Ocean SUV، التي تستخدم بطارية ليثيوم أيون أكثر شيوعًا. وبعد عامين، فيسكر مهجورة تماما خطتها لتطوير بطارية الحالة الصلبة. “إنها نوع من التكنولوجيا حيث، عندما تشعر وكأنك وصلت إلى 90 بالمائة، تكون قد وصلت تقريبًا، حتى تدرك أن الـ 10 بالمائة الأخيرة أصعب بكثير من الـ 90 بالمائة الأولى “، قال فيسكر لمراسل Verge السابق Sean O'Kane (الذي نشر معظم القصص حول الشركة هنا في The Verge واستمر في هذا الخط الآن في TechCrunch) في عام 2021. ولكن إذا تم تأديب فيسكر بسبب محاولته الفاشلة للحصول على بطارية اختراق، ولم يظهر ذلك. وبعد أشهر من اعترافه بالهزيمة، أعلن عن مشروع خيالي جديد: سيارة بوباموبيل الكهربائية صنعته شركته. ادعى الرئيس التنفيذي أنه كان لديه “جمهور خاص” مع البابا فرانسيس وأن شركته ستفعل ذلك صنع سيارة دفع رباعي كهربائية مخصصة لاستخدامها في النقل البابوي الرسمي في أواخر عام 2022. ما لم يقله هو أن الكثير من قصته كانت منمق تماما. كان هنريك قد “عرض” فكرة سيارة البابا الكهربائية على البابا فرانسيس كجزء من لقاء وترحيب استمر أكثر من دقيقة بقليل، ولم يعط الأب الأقدس أي إشارة إلى موافقته. ادعى الرئيس التنفيذي أنه كان لديه “جمهور خاص” مع البابا فرانسيس. كانت هناك أفكار أخرى غير مكتملة، بما في ذلك شراكة التصنيع مع فولكس فاجن والتعامل مع ايفون صانع فوكسكون، ولم يؤت أي منهما ثماره. وعندما بدأ فيسكر أخيرًا في صنع السيارات، وكانت السيارة الأولى (وعلى الأرجح الوحيدة) هي سيارة Ocean SUV، بدا أن المزيد من المشكلات تظهر على السطح كل أسبوع. لقد كان هناك مجموعة من مشاكل برمجية وميكانيكية بالإضافة إلى المشكلات الداخلية المتعلقة بقسم خدمة العملاء غير الموجود وعدم القدرة على تتبع الأموال التي جنتها. أعطى مستخدم YouTube Marques Brownlee للمحيط واحدًا منه أسوأ التقييمات على الإطلاق. طوال الوقت، استمر فيسكر في التمسك بنموذج تسلا على أمل أن يتمكن من تكرار نجاحه. لقد حاولت بيع سياراتها مباشرة للمستهلكين كما تفعل شركة تيسلا، متجنبة نموذج وكالة الامتياز الذي تستخدمه معظم شركات صناعة السيارات القديمة، لكنها اضطرت بعد ذلك إلى القيام بذلك. التراجع بعد أن وجدت أن تكاليفها تجاوزت توقعاتها. لكن “هنريك” لم يتمكن أبدًا من جذب انتباه الناس بالطريقة التي يفعلها ” ماسك “. و، وفقا لتك كرانش، كانت لديه فكرة مختلفة تمامًا عما يشكل التصميم “الرائع”. بالنسبة إلى ” ماسك “، كان تصميمًا بسيطًا وأغلبية لميزات البرامج الدخيلة، مثل ألعاب الفيديو، ومساعدة السائق ذات التسمية الخاطئة، والمؤثرات الصوتية للسنة الثانية. بالنسبة لهنريك فيسكر، كانت الأشياء مبتذلة مثل فواصل العجلات، والتي انتهت للتو إلى إفساد عملية التجميع. هذا هو الإفلاس الثاني لهنريك فيسكر. توقفت شركته الناشئة الأولى، Fisker Automotive، عن العمل في عام 2013 بسبب العديد من المشكلات نفسها: مشكلات الجودة وسوء الإدارة المالية. الآن، مع حصوله على إفلاسين، قد يكون الوقت قد حان للاعتراف بأن قواعد اللعب الخاصة بشركة تسلا ليست مضمونة تمامًا – خاصة عندما لا يكون اسمك إيلون موسك.
المصدر
