تعرف على الإخوة الذين صمموا أداة تتبع أسعار الازدحام المفضلة في مدينة نيويورك
والآن بعد أن قلبت مدينة نيويورك أخيرا اتجاه تسعير الازدحام، فإن السؤال الكبير هو: هل سينجح هذا؟ وإذا كان الأمر كذلك، فما مدى جودة ذلك؟ لمعرفة ذلك، اتجهت كل الأنظار إلى أداة ويب جديدة متواضعة تسمى تعقب تسعير الازدحام. يستخدم جهاز التعقب، وهو من بنات أفكار شقيقين في سن الدراسة الجامعية، بيانات حركة المرور في الوقت الفعلي من خرائط Google لحساب أوقات حركة المرور للطرق والأيام المختارة. يتم تقديم البيانات كرسم بياني خطي لأوقات حركة المرور قبل وبعد دخول تسعير الازدحام حيز التنفيذ في الخامس من يناير. قارن بين خط وآخر لمعرفة ما إذا كانت أوقات حركة المرور قد زادت أو انخفضت. ومن غير المستغرب، اعتمادًا على المسار والوقت من اليوم، أن يبدو أن نظام التعرفة الجديد يعمل – وربما أفضل من المتوقع. منذ الخامس من كانون الثاني (يناير)، سيدفع معظم السائقين الذين يدخلون مانهاتن أسفل شارع 60 خلال ساعات الذروة 9 دولارات – أو 2.25 دولار في وقت متأخر من الليل وعطلات نهاية الأسبوع. ويبدو أن هذه الرسوم تقوم بما تهدف إلى القيام به، وهو تغيير سلوك الأشخاص الذين يقفون خلف عجلة القيادة وتوجيه ملايين الدولارات إلى تحسينات النقل المطلوبة. وكان هذا هو ما جذب الأخوين بنيامين ويوشوا موشيس في البداية إلى المشروع. كان بنجامين، وهو طالب في السنة الأخيرة يدرس الرياضيات والاقتصاد في جامعة براون، يعمل في البداية على مشروع حول سيارات الأجرة عندما كان مستشاره، البروفيسور إميلي أوستر، قدم اقتراحًا حول تبديل المواضيع. قال بنجامين لموقع The Verge: “لقد أوصتني أيضًا بالنظر في رسوم الازدحام الإضافية الجديدة التي كانت ستحدث في الصيف، وجمع البيانات وتتبع كيفية سير الأمور”. أعجب بنيامين بالفكرة، خاصة فيما يتعلق بـ مفهوم مرونة السعر والطلب. وبعبارة أخرى، كلما كان الشيء أكثر تكلفة، قل عدد الأشخاص الذين يرغبون في القيام به. تاريخياً، كانت القيادة بتكاليف قليلة للغاية بالنسبة للسائق – في الواقع، معظمها، من البنية التحتية للطرق إلى مواقف السيارات المجانية، مدعومة بشكل فعال من قبل الحكومة. لذا، إذا جعلت قيادة سيارة خاصة في واحدة من أكثر المناطق ازدحامًا وغنية بالعبور في البلاد أكثر تكلفة، فربما يمكنك إقناع بعضهم بالتوقف عن القيام بذلك. “كم من الوقت يستغرق الناس لتغيير سلوكهم حقًا؟” – سأل بنيامين. “لقد ذهبت الكثير من النظريات، كما تعلمون، إلى 9 دولارات، ويحتاج الناس إلى الذهاب إلى العمل، وما زال الناس بحاجة إلى الوصول إلى المنطقة، ولن توفر وسائل النقل العام ذلك، ولن يغير الناس سلوكهم. وقال آخرون، إن الناس سيغيرون سلوكهم حقًا، وستكون هناك حركة مرور أقل بكثير. “كم من الوقت يستغرق الناس لتغيير سلوكهم حقًا؟” لقد استعان بشقيقه جوشوا، الذي كان على وشك أن يبدأ سنته الأولى في جامعة نورث إيسترن. لقد بدأوا معًا في تحديد الخطوط العريضة للأداة. تم تأجيل مشروع البيانات عندما فاجأت حاكمة نيويورك كاثي هوتشول الكثيرين فجأة تعليق أسعار الازدحاممشيرة إلى مخاوف بشأن القدرة على تحمل الرسوم الجديدة والمخاطر التي يتعرض لها اقتصاد نيويورك بعد الوباء. لكن التوقف لن يكون إلا مؤقتا، مع Hochul إعادة عدد القتلى بعد فوز الرئيس المنتخب دونالد ترامب في انتخابات نوفمبر. تم تخفيض الرسوم إلى 9 دولارات من 15 دولارًا، وبعد بضعة أسابيع، تم تشغيل كاميرات التعرفة. تصوير سلجوق أكار / الأناضول عبر Getty Images في الوقت نفسه، تم إطلاق جهاز التتبع – وعلى الفور تقريبًا، يمكنك العثور عليه مرتبطًا في منشورات وسائل التواصل الاجتماعي من دعاة النقل الذين كانوا سعداء بمشاهدتهم في الوقت الفعلي حيث يبدو أن عددًا أقل من السيارات تدخل الازدحام منطقة. لم يكن من المقرر أن تصدر هيئة النقل الحضرية (MTA)، التي كانت تشرف على تسعير الازدحام أرقام المرور الأولية الخاصة بها لبضعة أسابيع. أصبح العديد من الأشخاص يريدون البيانات الآن، وقد ساعد جهاز التتبع الخاص بالأخ في تلبية الطلب. وفي ابتكار الأداة، استخدم الإخوة واجهة برمجة تطبيقات خرائط جوجل لجمع بيانات حركة المرور في الوقت الفعلي من 19 مسارًا، باستخدام أقصر وقت للقيادة من النقطة أ إلى النقطة ب لكل طريق. كل 15 دقيقة، يقوم جهاز التتبع بتحديث الأوقات لكل مسار، مما يؤدي إلى 1824 نقطة بيانات كل يوم. كانت معظم البيانات من المسارات الثلاثة عشر التي تأثرت بشكل مباشر بأسعار الازدحام، مع وجود مسارات إضافية من خارج المنطقة لقياس التأثير على تلك التنقلات. حتى أنهم قاموا بتضمين عدد قليل من الطرق في شيكاغو وبوسطن كضوابط في حالة وجود اتجاهات وطنية أو تاريخية لم يتمكنوا من التقاطها. في الفترة التي سبقت تسعير الازدحام، كانت إحدى الطرق التي استخدمها الخبراء لقياس فعالية كانت الحصيلة الجديدة تشير إلى متوسط السرعات داخل منطقة الازدحام. السرعات الأبطأ تعني المزيد من حركة المرور، والسرعات الأسرع تعني أقل. لكن بنيامين وجوشوا استقرا على أن أوقات التنقل هي المقياس الأفضل. “أوه، يستغرق مني الآن أربع دقائق لعبور نفق لينكولن عندما كانت الساعة العاشرة في السابق.” “الأمر الرائع في أوقات التنقل هو أنه من الأسهل استيعاب القول: “أوه، الآن يستغرق الأمر مني أربع دقائق لعبور نفق لينكولن.” قال بنيامين: “عندما كانت الساعة 10”. “إذا كان متوسط السرعة يبلغ 19 ميلاً في الساعة، وأنا الآن أسير بسرعة 21 ميلاً في الساعة، فأعتقد أنه يمكنني أيضًا استيعاب أن الأمر مختلف قليلاً.” وقد فوجئ الأخوان بالسرعة التي انطلق بها جهاز التعقب، كسب الاستشهادات في القصص الإعلامية الكبرى من نيويورك تايمز, الإيكونوميست, وبلومبرج. أصبحت أداتهم مصدرًا نهائيًا لقياس مدى فعالية تسعير الازدحام. قال بنجامين: “إن عدد منشورات وسائل التواصل الاجتماعي، ومنشورات تويتر، وعدد الأشخاص الذين زاروا الموقع، والأشخاص الذين تبرعوا لنا، وهو ما نحن ممتنون له حقًا، فاجأنا بطريقة إيجابية حقًا”. يقول الأخوان إنهما يأملان في إبقاء جهاز التتبع نشطًا، على الرغم من وجود تكاليف مرتبطة باستضافة الويب وجمع البيانات. (يمكنك التبرع لمشروعهم هنا، أو اشتري لهم فنجانًا من القهوة فقط.) إنهم يخططون لإجراء تحسينات وتحسين أساليب جمع البيانات وتصميم خريطة أفضل. من الواضح أن هذا هو نوع المشروع الذي سيستفيد من الكثير من البيانات وعمر أطول بكثير. “نحن نحاول إبقاء الموقع قيد التشغيل، وعمليات جمع البيانات، حتى نتمكن فعليًا من معرفة ما إذا كانت المتوسطات ترتفع أم تنخفض، وما إذا كانت هناك أي تغييرات حدثت عما رأيناه في الأيام القليلة الماضية،” جوشوا قال. ولكن هناك شيء واحد يبدو مؤكدًا: من المرجح أن يحصل بنيامين على درجة جيدة جدًا في أطروحته. وقال أوستر، أستاذ الاقتصاد في جامعة براون ومستشار بنيامين، في رسالة بالبريد الإلكتروني: “أعتقد أن المشروع حقق نجاحًا هائلاً من حيث الحصول على معلومات حول أنماط حركة المرور على الفور”. “في نهاية المطاف، ستحصل MTA وغيرها على هذه المعلومات، ولكن قيمة المتتبع تكمن في تقديم هذه المعلومات على الفور. لقد كنت فخورًا جدًا لأنهم تمكنوا من تجميع هذا معًا.
المصدر
