تستعرض تويوتا أحدث أفكارها الكبيرة لمركبات الهيدروجين البارد
تعمل تويوتا على دفع تكنولوجيا المركبات التي تعمل بالهيدروجين إلى الأمام من خلال تصميم نظام الهيدروجين السائل الذي يتضمن جهاز الضغط الذاتي لتوفير الغاز المتسرب وإعادة استخدامه كوقود لزيادة كفاءة المحرك. قدمت تويوتا نظام السائل في مفهوم GR كورولا H2 في عام 2023الذي يحافظ على الهيدروجين عند -253 درجة مئوية أثناء التعبئة والتخزين في الخزان. يوجد الهيدروجين كغاز في درجة حرارة الغرفة، لذلك يجب أن تعمل المضخات باردة لمنع السائل من الغليان. وبطبيعة الحال، لا يزال النظام يحتوي على غاز الغليان الذي يتم إهداره. مخطط غاز الغليان للنظام. الصورة: تويوتا إذن ما الحل؟ تويوتا معروضة “جهاز ضغط ذاتي” في سباق Super Taikyu Series 2024 في نهاية الأسبوع الماضي “يستخدم ضغط الغاز المغلي لزيادة الضغط بمقدار مرتين إلى أربع مرات وإنتاج وقود قابل لإعادة الاستخدام دون استخدام أي طاقة إضافية”. ثم تأمل بعد ذلك في تغذية أي غليان إضافي لحزمة خلايا الوقود الصغيرة لتشغيل محرك مضخة الهيدروجين لمزيد من الكفاءة. تعد مركبات النيتروجين السائل أمرًا مرهقًا من الناحية الفنية لكل من التخزين وتكوين النظام. كتب الدكتور جاكوب ليتشمان، الأستاذ بجامعة ولاية واشنطن، في رسالة بالبريد الإلكتروني إلى The Verge: “إن مضخات الهيدروجين هي أكثر المكونات عرضة للفشل في جميع أنظمة الهيدروجين – المبردة أو الغازية”. “يبدو أن تويوتا فعلت بذكاء هو تطوير مضخة هيدروجين تستغل جزءًا من الطاقة الباردة لأغراض الضغط – وهو تقدم يحتاجه أي شخص يقوم بتطوير مركبات الهيدروجين البارد.” ليتشمان، الذي يرأس مختبر خصائص الهيدروجين لأبحاث الطاقة (HYPER) بالجامعة وقال إن التحدي الآخر هو أن إغلاق حاوية النيتروجين السائل وتركها تغلي سيزيد من ضغطها إلى “أكثر من 140 ميجا باسكال (20000 رطل لكل بوصة مربعة)”.
المصدر
