تتوقف محادثات عمال الموانئ على الاتفاق بشأن الأتمتة
يمكن أن تغلق الموانئ على السواحل الشرقية والخليج الأسبوع المقبل إذا لم يتمكن عمال الرصيف وأصحاب العمل من التغلب على خلافاتهم الكبيرة حول استخدام الآلات الآلية لنقل البضائع. الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ، وهي النقابة التي تمثل عمال الرصيف، والتحالف البحري الأمريكي، أصحاب العمل استأنفت مجموعة التفاوض، يوم الثلاثاء، المحادثات الشخصية بهدف صياغة عقد عمل جديد.بعد إضراب قصير في أكتوبر الاتحاد والتحالف وافقت على 62 في المئة زيادة على مدى ست سنوات لعمال الشحن والتفريغ – وقالوا إنهم سيحاولون العمل على أجزاء أخرى من العقد، بما في ذلك الأحكام التي تحكم التكنولوجيا الآلية، قبل 15 يناير. وإذا لم يكن لديهم صفقة بحلول ذلك التاريخ، فإن الموانئ التي تمثل ثلاثة من الممكن أن تتوقف أخماس شحنات الحاويات الأمريكية، مما سيلحق الضرر بالشركات التي تعتمد على الواردات والصادرات ويمثل اختبارًا مبكرًا لإدارة ترامب الجديدة. وقال دينيس مونتس، الرئيس التنفيذي للعمليات في شركة PayCargo، وهي شركة مدفوعات الشحن. وتقاوم النقابة الأتمتة لأنها تخشى فقدان الوظائف في الموانئ. وقد أبدى الرئيس المنتخب دونالد جيه ترامب دعمه لموقف الاتحاد الشهر الماضي. وقال على موقعه الإلكتروني Truth Social: “لقد درست الأتمتة، وأعرف كل ما يمكن معرفته عنها”. “إن حجم الأموال التي تم توفيرها لا يقترب بأي حال من الأحوال من الضيق والأذى الذي يسببه للعمال الأمريكيين، في هذه الحالة، عمال الشحن والتفريغ لدينا”. لكن الشخصيات المقربة من السيد ترامب، مثل فيفيك راماسوامي، الذي يقول الرئيس المنتخب سوف يشارك – رئيس وكالة ستقدم المشورة لإدارته بشأن تقليص حجم الحكومة، وانتقد الاتحاد. في أكتوبر/تشرين الأول، دعا الجمهوريون في الكونجرس الرئيس بايدن إلى استخدام قانون تافت-هارتلي لإجبار عمال الشحن والتفريغ المضربين عن العمل على العودة إلى العمل. وبينما وافق التحالف البحري على زيادة كبيرة، إلا أنه قد لا يكون مستعدًا للتنازل بشأن التكنولوجيا. يقول أصحاب العمل إن التكنولوجيا ضرورية لجعل الموانئ أكثر كفاءة وأنهم يريدون أن يمنحهم العقد الجديد مجالًا أكبر لإدخال نوع الآلات التي يعارضها الاتحاد. وللاستعداد للإغلاق المحتمل لموانئ الساحل الشرقي والخليج، يتعين على الشركات وقالت جيس دانكيرت، نائبة الرئيس لسلسلة التوريد في رابطة قادة صناعة التجزئة، التي تمثل العديد من الشركات التي تستورد البضائع، إن “خطط الطوارئ متطورة بشكل جيد للغاية”، وقد أدت إلى تسريع بعض الواردات، وتأخير بعضها الآخر، وتحويل بعضها إلى موانئ الساحل الغربي. , لكنه أضاف أن الإضراب الذي يستمر لأكثر من أسبوع سيكون له آثار مضاعفة كبيرة قد يستغرق بعض الوقت حتى يتم حله. ورفضت الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ التعليق. وارتفعت تكلفة شحن الحاويات بأكثر من 60 بالمائة في المتوسط في العام الماضي، في عام 2018. ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى الهجمات على الشحن في البحر الأحمر أجبرت شركات النقل البحري على السفر عبر طريق أطول وأكثر تكلفة واستخدام المزيد من السفن. وإذا أغلقت موانئ الساحل الشرقي والخليج، قالت بعض شركات النقل مؤخرًا، إنها ستضيف رسومًا إضافية إلى أسعار الشحن للحاويات المتجهة إلى الموانئ. وفي مفاوضات سابقة، توصلت النقابة إلى اتفاق من شأنه زيادة الأجور إلى 63 دولارًا في الساعة، من 39 دولارًا، بنهاية عقد جديد مدته ست سنوات. ومع العمل بنظام الورديات والعمل الإضافي، يمكن أن ترتفع أجور العديد من عمال الشحن والتفريغ في بعض موانئ الساحل الشرقي إلى ما يزيد عن 200 ألف دولار سنويًا. (في ميناء نيويورك ونيوجيرسي، حقق ما يقرب من 60 في المائة من عمال الشحن والتفريغ ما بين 100 ألف دولار إلى 200 ألف دولار في الأشهر الـ 12 حتى يونيو/حزيران 2020، وهي أحدث الأرقام المتاحة، وفقًا لبيانات من وكالة ساعدت في الإشراف على الميناء). ومع هذه الزيادات، سيتعين على الاتحاد التوصل إلى اتفاق بشأن بقية العقد، بما في ذلك أحكام جديدة بشأن الأتمتة. ويتعلق جوهر النزاع التكنولوجي بآلات الموانئ “شبه الآلية” والتي لا تتطلب دائمًا مشاركة البشر. في ميناء فيرجينيا، يقوم البشر بتشغيل الرافعات التي تقوم بتحميل الحاويات على الشاحنات، ولكن يمكن للرافعات أيضًا ترتيب أكوام ضخمة من الحاويات بمفردهاسمح عقد العمل الأخير بإدخال التكنولوجيا شبه الآلية عندما اتفق الطرفان على حماية القوى العاملة ومستويات التوظيف. ولكن في الأشهر الأخيرة، انتقد قادة الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ استخدام مشغلي الموانئ للتكنولوجيا شبه الآلية، زاعمين أنها ستؤدي إلى خسارة الوظائف. “والآن، يأتي أصحاب العمل للحصول على آخر الوظائف المتبقية تحت الشعار اللامع للأتمتة شبه الآلية”. “، دينيس أ. داجيت، نائب الرئيس التنفيذي للنقابة، كتب في رسالة للأعضاء الشهر الماضي. يريد أصحاب العمل أن يسمح لهم العقد الجديد بإدخال المزيد من التكنولوجيا. وفي بيان لصحيفة نيويورك تايمز الشهر الماضي، قال التحالف البحري إنه ملتزم بالحفاظ على الحماية الوظيفية، لكنه أضاف: “ينصب تركيزنا الآن على كيفية تعزيز القدرة على تنفيذ المعدات التي من شأنها تحسين السلامة وزيادة الكفاءة والإنتاجية والقدرة. إن الزيادة في عدد الحاويات التي يتعامل معها الميناء هي السبب إلى حد كبير في زيادة التوظيف. قال بعض خبراء العمل إن هناك نموذجًا للتسوية: يمكن أن توافق النقابة على المزيد من الأتمتة، وسيقدم أصحاب العمل ضمانات وظيفية قوية. الاتحاد الدولي للموانئ والمستودعات، الذي يمثل عمال الرصيف على الساحل الغربي، وافق على عقد منذ أكثر من عقد من الزمان التي “أدركت أن إدخال تقنيات جديدة، بما في ذلك المحطات البحرية الآلية بالكامل والتي تعمل بالروبوتات، يؤدي بالضرورة إلى إزاحة العمل والعمال التقليديين على الشواطئ”. وحصلت النقابة على ضمانات بأن أعضائها سيقومون بصيانة وإصلاح الآلات في المحطات. وقال هاري كاتز، الأستاذ في كلية العلاقات الصناعية والعمالية بجامعة كورنيل، إن التوصل إلى اتفاق بشأن الساحل الشرقي وساحل الخليج كان ممكنا جزئيا لأن أصحاب العمل كانوا مربحين. يكفي لتقديم ضمانات العمل. وأضاف: “أتوقع التوصل إلى تسوية”. (علامات للترجمة)العمالة والوظائف(ر)الموانئ(ر)التجارة الدولية والسوق العالمية(ر)اقتصاد الولايات المتحدة(ر)الشحن (البضائع)(ر)الانتخابات الرئاسية لعام 2024(ر)الأجور والرواتب(ر)تسريح العمال والوظائف التخفيضات(ر)سياسة وحكومة الولايات المتحدة(ر)سلسلة التوريد(ر)الأسعار (الأجور(ر)الرسوم و الأسعار)(ر)الإغلاقات (المؤسسية)(ر)الإضرابات(ر)العمالة المنظمة(ر)السفن والشحن(ر)قانون العلاقات بين العمل والإدارة لعام 47 (قانون تافت-هارتلي)(ر)الرافعات والرافعات(ر) الجمعية الدولية لعمال الشحن والتفريغ(ر)التحالف البحري للولايات المتحدة(ر)ترامب(ر)دونالد جيه(ر)بايدن(ر)جوزيف آر Jr
المصدر
