تتوسع شركة Nuro في مجال سيارات الأجرة الآلية والمركبات ذاتية القيادة المملوكة شخصيًا
تتخذ شركة نورو، وهي شركة روبوتات التوصيل التي أنشأها قدامى المحاربين في مشروع السيارة ذاتية القيادة من جوجل، خطوة جريئة – ومحفوفة بالمخاطر – لتوسيع نموذج أعمالها ليشمل سيارات الأجرة الآلية والمركبات ذاتية القيادة المملوكة شخصيًا. لا تخطط الشركة التي تتخذ من كاليفورنيا مقراً لها، والتي تدير حاليًا أسطولًا صغيرًا من مركبات التوصيل في كاليفورنيا وتكساس، لبناء المركبات بنفسها. بدلاً من ذلك، سترخص تقنية القيادة الذاتية لشركات خارجية، بما في ذلك شركات السيارات التي تريد استخدامها لأنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS) ومشغلي مشاركة الركوب لسيارات الأجرة الآلية. تستخدم نورو الأجهزة التي توفرها شركات كبرى مثل Nvidia و Arm لتشغيل برنامج Nuro Driver، وهو العلامة التجارية للشركة للأجهزة والبرامج المستخدمة لتشغيل مركبات التوصيل ذاتية القيادة. وفي حين سيتم تشغيل مجموعة البرامج باستخدام تكنولوجيا من Nvidia وArm، فإن مجموعة نقل الحركة الخاصة بشركة Nuro – المحركات الكهربائية والبطاريات – تم تطويره بواسطة شركة BYD الصينيةحقيقة أن السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين من المرجح أن مواجهة تعريفات جمركية جديدة باهظة يمكن اعتبار إدارة بايدن عاملاً في قرار نورو بالانتقال إلى منطقة جديدة أقل اعتمادًا على التجارة. (قال متحدث باسم الشركة إن التعريفات الجمركية لم تلعب دورًا في اتخاذ القرار). ستصمم نورو منتج Driver الخاص بها لتلبية حالة الاستخدام المحددة لشركة الترخيص، سواء كانت سيارة أجرة آلية ذاتية القيادة بالكامل أو ميزة ADAS ذاتية القيادة جزئيًا. ستبيع الشركة أيضًا منصة ذكاء اصطناعي لأدوات المطور “لدعم تطوير الذكاء الاصطناعي والتحقق من صحة سائق نورو”. إنها خطوة محفوفة بالمخاطر نظرًا للمتطلبات التنظيمية الشائكة المحيطة بالمركبات ذاتية القيادة التي تحمل ركابًا من البشر. تعد نورو واحدة من الشركات القليلة التي حصلت على إعفاء من قواعد سلامة المركبات الفيدرالية لنشر المركبات بدون ضوابط معينة، مثل المرايا الجانبية. ويرجع هذا جزئيًا إلى حقيقة أن الشركة لم تسلم سوى البقالة والأدوات المنزلية الأخرى في مركباتها ذاتية القيادة؛ والآن، تقترح توصيل البشر أيضًا. قال أندرو كلير، كبير مسؤولي التكنولوجيا في نورو، إن سبب تغيير نموذج العمل كان ثنائيًا: أولاً، تحسنت تقنية القيادة الذاتية للشركة إلى الحد الذي تعتقد فيه نورو الآن أنها تستطيع التعامل مع مجموعة أوسع من المهام بما يتجاوز مجرد التوصيل. وقال كلير: “لقد وصلت تقنيتنا إلى النقطة التي نعتقد فيها بقوة أنها جاهزة لمزيد من التطبيقات”. لم تقم نورو بتوصيل البقالة إلا؛ والآن، تقترح توصيل البشر أيضًا. ثانيًا، عندما تم إطلاق نورو لأول مرة قبل ثماني سنوات، قال كلير إنه لم تكن هناك أي شركات سيارات تخطط بجدية لتصنيع مركبات ذاتية القيادة بالكامل قادرة على المستوى 4. إذا أرادت نورو أن تسلك هذا الطريق، فكان عليها أن تصنع الأجهزة بنفسها، ومن المحتمل أن يكون ذلك مكلفًا للغاية بالنسبة لشركة مستقلة بدون داعم ذي رأس مال جيد. “بعد ثماني سنوات، هناك الآن العديد من الشركات المصنعة للمعدات الأصلية التي أعلنت مؤخرًا أنها بدأت في إنشاء هذه المنصات، إما لخدمات التنقل أو للسيارات الاستهلاكية”، قال كلير. قال كلير إن وضع نورو كشركة “مستقلة تجاريًا” لا تملكها شركة تقنية كبرى يمنحها أفضلية في المحادثات مع الشركاء المحتملين. لا يمكن لشركات تشغيل المركبات ذاتية القيادة الكبرى الأخرى، مثل Waymo (المملوكة لشركة Alphabet)، وCruise (جنرال موتورز)، وZoox (أمازون)، تقديم ادعاءات مماثلة. قال: “إنهم مملوكون لشركات أم كبيرة”. “هذا يجعلنا شريكًا قويًا للغاية لكل من شركات التنقل والشركات المصنعة للمعدات الأصلية”. تأتي الأخبار في وقت محفوف بالمخاطر لمطوري المركبات ذاتية القيادة. تواجه الشركات أسئلة جديدة حول السلامة بعد عديد حوادث حيث أصيب أشخاص بسبب المركبات ذاتية القيادة. وقد تضاءل الاستثمار الخارجي مع امتداد الجداول الزمنية للنشر إلى المستقبل. وتشير الدراسات الاستقصائية إلى أن لا يزال الجمهور متشككًا بشدة “حول السيارات ذاتية القيادة، لقد وصلت تقنيتنا إلى النقطة التي نؤمن بها بشدة بأنها جاهزة لمزيد من التطبيقات.”تأسست شركة نورو في عام 2016 بقلم ديف فيرجسون وجياجون تشو، اثنان من قدامى المحاربين في مشروع سيارة جوجل ذاتية القيادة الذي سيصبح فيما بعد Waymo. إنها واحدة من الشركات القليلة التي تدير مركبات ذاتية القيادة بالكامل – أي المركبات بدون سائقين أمان خلف عجلة القيادة – على الطرق العامة اليوم. قال كلير إن أسطول مركبات نورو الحالي، الذي يعمل في كاليفورنيا وتكساس، سافر أكثر من مليون ميل بشكل مستقل دون أي حوادث سلامة كبيرة. يتضمن ذلك مزيجًا من مركبات R1 وR2 بالإضافة إلى أسطول من سيارات تويوتا بريوس المجهزة بأجهزة القيادة الذاتية. تقوم نورو أيضًا ببناء منشأة في نيفاداحيث ستصنع سياراتها من الجيل التالي. واضطرت الشركة إلى تعليق توسعها التجاري وتأخير إنتاج سيارتها R3 العام الماضي بسبب ارتفاع التكاليف. كما أعلنت الشركة أنها تعيد هيكلة أعمالها، مما أدى إلى خسارة 30 بالمائة من موظفيها. الشركة هي أيضا أول مشغل AV يحصل على إعفاء خاص من بعض متطلبات السلامة الفيدرالية وكان أول من تفرض رسومًا مقابل توصيلها بدون سائق في كاليفورنياوقال كلير إن نورو في وضع “أقوى ماليًا” مما كانت عليه قبل عامين. وقال: “لدينا سنوات عديدة من الانطلاق”. “لقد مررنا بالتأكيد بفترة مؤلمة من إعادة الهيكلة قبل عامين، لكن هذا وضعنا حقًا في مكان مستقر للغاية ماليًا”. أصر كلير على أن فكرة أن الناس قد يمتلكون يومًا ما مركباتهم ذاتية القيادة من المستوى 4 – وهو رأي مثير للجدل في عالم المركبات ذاتية القيادة – لم تكن مسألة ما إذا كان الأمر كذلك بل متى. تضع بعض شركات تصنيع السيارات خططًا لإنتاج مركباتها ذاتية القيادة من المستوى 4 للاستخدام الشخصي، حتى مع إصرار بعض الخبراء على أن مخاوف السلامة والمسؤولية لا تزال شاسعة للغاية. لكن نورو تعتقد أن تقنيتها الخاصة يمكن أن تساعد في تسهيل هذا التحول، حتى لو كان لا يزال بعيدًا عن الواقع بسنوات. قال كلير: “بينما قد لا تكون متاحة في السوق اليوم، إلا أنها قادمة. إنها ببساطة مسألة وقت قبل أن تأتي”.
المصدر
