الولايات المتحدة تستهدف أخيرا مشكلة تضخم الشاحنات
هذا الأسبوع، فاجأت الإدارة الوطنية للسلامة المرورية على الطرق السريعة في الولايات المتحدة (NHTSA) دعاة السلامة بـ اقتراح قواعد جديدة للسيارات وتقول الإدارة إنها ستساعد في الحد من وفيات المشاة في أمريكا. ويبدو أن القواعد الجديدة تستهدف بشكل مباشر اتجاه سيارات الدفع الرباعي والشاحنات الضخمة بشكل متزايد، والتي ثبت أنها أكثر فتكًا بالمشاة من المركبات الأصغر حجمًا ومتوسطة الحجم. لم تصدر الهيئة التنظيمية خلال أكثر من خمسين عامًا من وجودها قواعد جديدة لشركات صناعة السيارات تلزمها بتغيير تصميمات مركباتها لمنع وفيات المشاة بشكل أفضل. وإذا تم سن القواعد الجديدة، فقد تغير كيفية تصميم المركبات في الولايات المتحدة بشكل دائم. قال ديفيد زيبر، مدير إدارة السلامة المرورية في NHTSA: “من الجيد أن نرى أن التركيز قصير النظر على اكتشاف المشاة – وهو أمر غير كامل – لا يغني عن تنظيم تضخم السيارات بالفعل”. زميل بارز في مبادرة التنقل التابعة لمعهد ماساتشوستس للتكنولوجيا و مساهم في Vergeفي السنوات الأخيرة، أصدرت إدارة السلامة المرورية الوطنية على الطرق السريعة عددًا من المتطلبات الجديدة التي تهدف إلى تقليل عدد الوفيات بين المشاة. وفي وقت سابق من هذا العام، أعلنت الوكالة أن نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ سوف تكون مطلوبة في جميع المركبات الجديدة. كما أنها تم تحديث برنامج تقييم السيارات الجديدة (NCAP)، والمعروف أيضًا باسم تصنيف الأمان بخمس نجوم، لمراعاة التكنولوجيا التي يمكن أن تساعد في تقليل إصابات ووفيات المشاة. لكن لم يسبق أبدًا أن استهدفت تصميم المركبات. ستحدث القواعد التي تم الإعلان عنها هذا الأسبوع معايير السلامة الفيدرالية للمركبات الآلية (FMVSS)، وهي الكتاب المقدس للحكومة لكل ما هو مطلوب في مركبة جديدة قبل بيعها – من عجلات القيادة إلى مرايا الرؤية الخلفية – لتحديد إجراءات الاختبار لمحاكاة تأثير الرأس على غطاء المحرك، بهدف تقليل إصابات الرأس. إذا تم سنها، فسيتعين على شركات صناعة السيارات اختبار مركباتها باستخدام دمى اختبار الاصطدام التي تمثل المشاة البالغين والأطفال لأول مرة. تقول NHTSA أن التغييرات يمكن أن تنقذ ما يصل إلى 67 حياة كل عام. قالت أنجي شميت، مؤلفة كتاب “اختبارات الاصطدام للمشاة: “لم تستخدم الولايات المتحدة أبدًا دمى اختبار الاصطدام للمشاة رسميًا”. حق المرور: العِرق والطبقة والوباء الصامت لوفيات المشاة في أميركا“اعتقدت أنهم سيستمرون في تجنب القيام بذلك على الرغم من أن الكونجرس قد أخبرهم نوعًا ما بفعل ذلك – ولكن على ما يبدو لم يفعلوا ذلك”. تأتي القواعد المقترحة في خضم فترة مميتة للمشاة في هذا البلد. كل عام، تقتل السيارات ما يقرب من 40 ألف أمريكي. ولكن في حين أصبحت شركات صناعة السيارات جيدة جدًا في حماية الأشخاص داخل المركبات، إلا أنها أهملت في الأساس سلامة الأشخاص خارجها. “اعتقدت أنهم سيستمرون في تجنب القيام بذلك” أصبحت سيارات الدفع الرباعي والشاحنات، وهما من أكثر القطاعات شعبية في الولايات المتحدة، أكبر وأثقل من أي وقت مضى. في عام 2023، كان وزن 31 في المائة من السيارات الجديدة في أمريكا أكثر من 5000 رطل (2.27 طن)، مقارنة بـ 22 في المائة في عام 2018، وفقًا لـ تحقيق حديث أجرته مجلة الإيكونوميستومع التحول إلى المركبات الكهربائية، أصبحت العديد من هذه المركبات أثقل وزنًا. يبلغ وزن سيارة فورد F-150 لايتنينج فارغة حوالي 6500 رطل، أي أثقل بنحو 60 في المائة من نظيرتها التي تعمل بالبنزين. وفي الوقت نفسه، ارتفعت وفيات المشاة بشكل كبير في السنوات الأخيرة. بين عامي 2013 و2022، زادت وفيات المشاة بنسبة 57 في المائة، من 4779 إلى 7522، وفقًا لتقارير NHTSA. في عام 2022، وقعت 88 في المائة من وفيات المشاة في حوادث مركبة واحدة. قال شميت عن الاقتراح الجديد: “أعتقد أنه سيمارس ضغطًا إيجابيًا، وربما يكبح بعض أسوأ تجاوزات الصناعة”. يلعب شكل السيارة، وخاصة غطاء المحرك، أيضًا دورًا حاسمًا في تحديد ما إذا كان المشاة يمكن أن ينجو من الصدمة. كانت المركبات التي يزيد ارتفاع غطاء محركها عن 40 بوصة وأطرافها الأمامية غير الحادة بزاوية تزيد عن 65 درجة أكثر عرضة للتسبب في الوفيات بنسبة 44 بالمائة، وفقًا لمعهد التأمين للسلامة على الطرق السريعةإن شركات صناعة السيارات تشير في كثير من الأحيان إلى الاستخدام المتزايد للتكنولوجيا في المركبات ــ الكاميرات، واكتشاف النقاط العمياء، والكبح التلقائي ــ للمساعدة في الحد من وفيات المشاة. ولكنها نادراً ما تعالج الدور الذي يلعبه تصميم المركبات في وفيات الحوادث. وذلك لأن الشاحنات الكبيرة وسيارات الدفع الرباعي ليست شائعة فحسب، بل إنها أيضاً أكثر ربحية من المركبات الأصغر حجماً. وتتمتع سيارات الدفع الرباعي بهامش ربح أعلى بنسبة 10% إلى 20% من السيارات الأصغر حجماً لأنها تفرض سعراً أعلى في حين تكلف تصنيعها أكثر قليلاً. ورحب دعاة السلامة بهذه الأخبار، في حين أشاروا أيضاً إلى أن تصميم المركبات ليس سوى جزء واحد من لغز كبير ومعقد لجعل الطرق أكثر أماناً. ويشمل ذلك خفض حدود السرعة، وتحسين البنية الأساسية، وزيادة إنفاذ قوانين المرور. ويشير كثيرون إلى أن أوروبا ذهبت بالفعل إلى أبعد من ذلك بكثير لحماية المشاة، حيث سنت قواعد من شأنها أن تمنع بيع العديد من أكبر المركبات التي تنتجها الشركات المصنعة الأميركية في القارة. قالت كاثي تشيس، رئيسة جمعية المدافعين عن سلامة الطرق والسيارات: “بالنظر إلى تقديرات إدارة السلامة على الطرق السريعة الوطنية بأن المعيار الجديد من شأنه أن ينقذ 67 حياة سنويًا، فهو خطوة في الاتجاه الصحيح، لكنه لا يزال يتخلف عن ما نجحت أوروبا في تحقيقه. يجب توظيف العديد من الحلول المثبتة لتحسين سلامة جميع مستخدمي الطرق المعرضين للخطر”. إن اقتراح إدارة السلامة على الطرق السريعة الوطنية الجديد هو خطوة مهمة، لكنه مجرد الخطوة الأولى من بين العديد من الخطوات اللازمة لتحويل هذه الأزمة.
المصدر
