القيادة الأولى لهوندا زيرو: سيارة كهربائية بدون الأمتعة
هوندا ليست غريبة على دفع حدود التكنولوجيا عندما يتعلق الأمر بمحركات الحركة، وقد أعطتنا الشركة جولة قصيرة بالسيارة لمنصتها الكهربائية الجديدة، هوندا زيرو، والتي ظهرت لأول مرة في معرض CES العام الماضي. على الرغم من أننا لم نحصل سوى على وقت قصير مع نموذج أولي مبكر وكانت التفاصيل ضئيلة بشأن الكثير من التكنولوجيا، فقد قدمت هوندا بعض التفاصيل الإضافية حول الكيفية التي تأمل بها في نقل الشركة إلى مستقبل أكثر كهربة، من خلال بناء سبعة نماذج على المنصة الجديدة بحلول عام 2019. 2030. لكن المنصة الجديدة أقرب مما تبدو. ستظهر أول سيارة إنتاج من سلسلة Honda Zero، وهي قريبة من سيارة السيدان الصالون، لأول مرة في معرض CES 2025. قيادة رشيقة لقد حصلنا على إجمالي ثلاث لفات من مسار مغلق في Honda Global في توتشيجي، اليابان، والتي تضمنت مسار تسارع قصير، دبوس شعر مرتفع وسلسلة من سباقات التعرج. كانت هناك سيارتان نموذجيتان، هوندا سيفيك وهوندا CR-V، تركبان فوق منصة هوندا زيرو، بما في ذلك مجموعة البطاريات الجديدة والمحركات الكهربائية. علاوة على ذلك، لن ينتقل أي شيء شهدناه في النماذج الأولية مباشرة إلى نماذج الإنتاج، لذلك من المستحيل إعطاء أكثر من مجرد انطباع أولي. سُمح لنا بقيادة النموذج الأولي مرة واحدة فقط؛ لقد قمت بقيادة طراز CR-V. ما يمكنني قوله من الوقت المحدود والتفاعل هو أن المنصة تبدو أخف بشكل ملحوظ من السيارة مقدمة هوندا، والتي طورتها هوندا بالاشتراك مع جنرال موتورز قبل ذلك بقليل إلغاء خططهم لتطوير مجموعة كاملة من السيارات الكهربائية ذات الأسعار المعقولة في أواخر عام 2023. يتم دعم Honda Prologue من خلال بنية Ultium EV من جنرال موتورز وترتبط ارتباطًا وثيقًا بسيارة Chevy Blazer EV، والتي تبدو أيضًا أثقل بكثير من النموذج الأولي لهوندا الذي قدناه في اليابان. تشبه منصة هوندا زيرو الجديدة منصات السيارات الكهربائية الأخرى الموجودة في السوق من حيث التسارع والتعامل. نظرًا لأن الوزن منخفض على الأرض، فقد انحرف النموذج الأولي CR-V بسرعة وأصبح مسطحًا عندما اقتربت من الحد الأقصى. تتميز مجموعة نقل الحركة بالسرعة والاستجابة، وعلى الطريق المستقيم الأمامي القصير الذي أعده المهندسون لاختبارنا، وصلت إلى 110 كيلومترًا (حوالي 70 ميلاً في الساعة) في مسافة قصيرة نسبيًا. أنا أملك سيارة هوندا CR-V Hybrid موديل 2022، وكان النموذج الأولي CR-V على منصة Honda Zero أكثر قابلية للرمي دون الكثير من تدحرج الجسم. لقد تعاملت مع سباق التعرج السريع بشكل جيد أيضًا. نحيف في التفاصيل لسوء الحظ، كانت شركة هوندا خفيفة جدًا في التفاصيل حول منصتها الجديدة “الرفيعة والخفيفة والحكيمة”. تدعي الشركة أن حزمة البطارية ستكون “أرق بنسبة 6 بالمائة … مقارنة بالمكون / الوظيفة القياسية المثبتة في السيارات الكهربائية المنتجة حاليًا.” ما مدى الضوء أو الثقيل أو السميك الذي يُترجم إليه هو تخمين أي شخص. وتتوخى شركة هوندا الحذر أيضًا بشأن إنتاج الطاقة وقدرة البطارية الجديدة، التي تم تطويرها بالشراكة مع LG Energy Solution، والتي ستدعم طرازات هوندا زيرو المستقبلية. قال المسؤولون التنفيذيون في شركة هوندا إن منصة البطاريات الجديدة سيتم تصميمها لنطاق يصل إلى 300 ميل وفقًا لمعايير وكالة حماية البيئة (EPA)، لكنهم رفضوا قول أي شيء أكثر حول كيفية تحقيق هذا النطاق. وقالت الشركة أيضًا إنها تهدف إلى الحد من تدهور البطارية إلى أقل من 10 بالمائة بعد 10 سنوات من الاستخدام، من خلال الاستفادة من التعلم الذي اكتسبته من بيانات القيادة من 5 ملايين سيارة هوندا، معظمها مركبات هجينة. استفادت هوندا من الكثير من تجربة المركبات الهجينة لإنشاء محولات ومحركات جديدة أكثر إحكاما لمنصة Zero، مما يساهم في خفتها. هذه التكنولوجيا، التي تشير إليها هوندا باسم المحور الإلكتروني، تحصل على عاكس أصغر بنسبة 40 بالمائة من ذلك الموجود في السيارات الكهربائية الأخرى المتوفرة تجاريًا. لم تفصّل هوندا أي أرقام ثابتة أو منافسين مباشرين استخدمتهم للمقارنة، لكنها ذكرت أنه سيكون هناك محركان معروضان بتكوينات مختلفة: 180 كيلووات و50 كيلووات، واللذان يمكن أن يصلا إلى 360 كيلووات كحد أقصى من الطاقة. سيكون هناك أربعة خيارات لتخطيطات المحرك: الدفع الرباعي مع محركين بقدرة 180 كيلووات في الأمام والخلف؛ ونسخة الدفع الرباعي بقدرة 50 كيلووات في الأمام و180 كيلووات في الخلف؛ نظام الدفع الخلفي بقوة 180 كيلووات في الخلف؛ ومنصة BEV وهجينة مشتركة مع محرك أصغر بقدرة 50 كيلو واط في الخلف. تم وضع المحاور الإلكترونية الأصغر حجمًا بشكل أفقي في السيارة، بينما توجد العاكسات الأكثر إحكاما بجوار المحركات، مما يساهم في انخفاض ارتفاع الأرضية وتوفير مساحة داخلية أكبر للركاب، وهي قيمة تصميمية تشير إليها هوندا باسم “الحد الأقصى للرجل، “الحد الأدنى للآلة” أو “مفهوم M/M”. كما كانت شركة هوندا رائدة في بعض أدوات وتقنيات الإنتاج لتقديم مكونات أرق وأخف وزنًا. تستثمر الشركة في إجمالي ستة آلات ضخمة للبث تبلغ سعتها 6000 طن لإنتاج علب البطاريات. وفي نهاية المطاف، سيتم استخدام الآلات الضخمة في أقسام الجسم والإطار والوحدة الخلفية. يسمح Megacasting بالتقسيم حتى تتمكن الشركة من بناء مجموعات بطاريات لسيارات السيدان وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة باستخدام نفس الجهاز. يتم ربط أجزاء علبة البطارية باستخدام لحام الاحتكاك، والذي يعمل على تحسين اتصال اللحام ويسمح بارتفاع أقل لحزمة البطارية. تستفيد الشركة أيضًا من تقنية التقطيع المستمر DC (CDC) الخاصة بها لربط المواد الرقيقة والسميكة للحفاظ على وزن الإطار منخفضًا مع الاستمرار في توفير قوة شد عالية للسلامة. سيتم تعميم تقنيات التصنيع هذه في النهاية على خط هوندا بأكمله (بما في ذلك مركبات ICE)، وتقول هوندا إنها ستساعد الأسطول بأكمله على التخفيف بنسبة 20 بالمائة تقريبًا. Vaporware لكنها تعد بالكثير عرضت هوندا بعضًا من برامج UX الخاصة بها، والتي لا تزال تبدو وكأنها في مرحلة التطوير. تشمل هذه التجارب كل شيء بدءًا من القدرة على الانضمام افتراضيًا إلى رحلة تجري في مكان آخر من العالم عبر سماعة الواقع الافتراضي إلى القيادة “الذاتية” والتعرف على الوجه وأدوات الذكاء الاصطناعي. لقد حصلنا على لمحة عن تقنية الواقع الافتراضي عندما ارتدى أحد زملائنا الصحفيين سماعة الرأس وانضم افتراضيًا إلى حملة تجري في يوكوهاما. وتقول شركة هوندا إنها تخطط لإصدار التطبيق الذي يتيح هذه الميزة والحصول على تعليقات العملاء في وقت ما قبل إطلاق سيارة الصالون القادمة، على الرغم من أن التفاصيل كانت غير واضحة. وتخطط هوندا أيضًا لاستخدام ميزات مثل الذكاء الاصطناعي والتعرف على الوجه مع العملاء. في حين أن شركات مثل جينيسيس لديها تقنية التعرف على الوجه، فإن شركة هوندا تدفع بالمجال إلى أبعد من ذلك من خلال الاستفادة من التعلم الآلي والذكاء الاصطناعي لتحديد النية. تعمل شركة هوندا على أنظمة مساعدة السائق الآلية من المستوى 3 والتي ستسمح بالتشغيل دون النظر في حركة المرور. وسيعتمد النظام على كاميرات ليدار وكاميرات عالية الوضوح بالإضافة إلى مزيج من تقنية الذكاء الاصطناعي الأصلية من هوندا وHelm.ai، وهي منصة موجهة نحو فهم العالم بنفس الطريقة التي يفعلها الإنسان. وتقول هوندا إن الصالون، الذي قد يحصل على نسخة أخرى الاسم عند ظهوره لأول مرة في العام المقبل، سيكون عبارة عن سيارة محدودة المدى، لكنها لن تندرج تحت علامتها التجارية المتميزة، Acura. وستكون النسخة الإنتاجية “مرتبطة بشكل وثيق” بالمفهوم، وفقًا للشركة. هوندا أيضا في شراكة مع سوني ل الأخير القادم Afeela EV. سيكون كل من Honda Zero Saloon وAfeela EV من موديلات 2026. بدون الكثير من التفاصيل الملموسة، لا يزال لدى هوندا مجال كبير للمناورة بشأن ما ستقدمه سيارة الصالون الجديدة بالفعل. على أقل تقدير، سيكون أكثر من الصفر.
المصدر
