الرئيس التنفيذي لشركة Lucid يصف ضعف سوق السيارات الكهربائية بأنه “انتكاسة مؤقتة” ويقول إن السيارات الهجينة طريق مسدود
تختلف الأشياء التي تقوم بها العلامات التجارية المختلفة تحت غطاء محرك السيارة الكهربائية. يملأ البعض تلك المساحة بمحولات وكابلات عالية الجهد. بينما يخصص البعض الآخر مساحة تخزين إضافية، وهي الصندوق الأمامي الذي يطلبه العديد من هواة السيارات الكهربائية ولكن القليل منهم يستخدمونه بالفعل. مع سيارة جرافيتي الرياضية متعددة الاستخدامات، تتخذ لوسيد خيار الصندوق الأمامي خطوة أبعد، حيث تخلق مساحة يمكن استخدامها كمقعد. أعترف، اعتقدت أنها خدعة، لكن الجلوس في الصندوق الأمامي مريح بشكل مدهش. إنه مريح بعض الشيء لشخصين بالغين، كما وجدت عندما انضم إلي الرئيس التنفيذي لشركة لوسيد بيتر رولينسون، لكننا نلائم بشكل جيد. لم تعد جرافيتي مفهومًا كان رولينسون يمثل لوسيد في معرض بيبل بيتش كونكور ديليغانس، حيث كانت جرافيتي تقع على ما يسمى “حديقة المفاهيم”، على بعد أقدام قليلة من الحدث الرئيسي. ومع ذلك، فإن هذا تسمية خاطئة بعض الشيء، حيث لم تعد جرافيتي مفهومًا. بعد سنوات من الترقب، أصبح الأمر حقيقة واقعة أخيرًا. قال لي رولينسون: “لقد حظيت بشرف قيادة أول سيارة ما قبل الإنتاج من خط الإنتاج في كاسا جراند قبل أسبوعين فقط”. تخضع هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات، وغيرها من السيارات التي تلتها، للتحقق الآن. لوسيد جرافيتي. الصورة: لوسيد. سيارة رياضية متعددة الاستخدامات ذات جاذبية هو المتابعة لـ سيدان المياه، أول مركبة من لوسيد (وحتى الآن، الوحيدة). تم إطلاق Air في عام 2021، ووضع معيارًا للمدى الذي تحسن في السنوات التي تلت ذلك، حيث سجلت الآن 516 ميلاً بشحنة واحدة في فئة Grand Touring التي تبلغ تكلفتها 110.900 دولار. وفي الوقت نفسه، تتمتع Air Pure التي تبلغ تكلفتها 69.900 دولار بتصنيف كفاءة يبلغ خمسة أميال لكل كيلوواط/ساعة وستحصل على مدى يقدر بنحو 420 ميلاً من حزمة بطارية 84 كيلوواط/ساعة، مما يجعلها واحدة من أكثر السيارات الكهربائية كفاءة في العالم. مع إطلاق Gravity في سوق متشكك بشكل متزايد، يرى رولينسون أن هذا المستوى من الكفاءة الرائدة في السوق والأداء المستمر بمثابة ترياق. ومع ذلك، فإن السوق تحمل بعض الاضطرابات الإضافية بفضل التظاهر السياسي ولكن في الوقت نفسه، رفض رولينسون التعليق على الوضع السياسي. وقال: “أنا مستقل تمامًا من حيث وجهة النظر السياسية، ولا أؤمن بأي توجه سياسي”، قبل أن يضيف: “على عكس شخص آخر، من الواضح أنه منشغل بالسياسة”.إيلون ماسك يسخر منقال رولينسون إن الحد من تغير المناخ يشكل حافزًا قويًا لشركته وأن أي ضعف تشهده سوق السيارات الكهربائية الآن قصير المدى. “أنا مستقل تمامًا من حيث وجهة النظر السياسية، ولا أؤمن حقًا بالسياسة”. “أعتقد أننا نشهد خللًا مؤقتًا. أعتقد أن أي حديث عن التقشف في السيارات الهجينة هو طريق مسدود. أعتقد أن السيارات الهجينة تقدم الأسوأ على الإطلاق”، كما أشار رولينسون أيضًا إلى وكالات بيع السيارات المليئة بـ “السيارات الكهربائية المخيبة للآمال”، وهي عبارة رددها نائب الرئيس الأول للتصميم والعلامة التجارية في الشركة، ديريك جينكينز. قال جينكينز: “تم طرح الكثير من السيارات الكهربائية في السوق بتجارب متواضعة إلى حد ما، وأعتقد أن هذا يؤثر أيضًا على التصور العام للفئة”. “على المدى الطويل، من الواضح أن السيارات الكهربائية هي المستقبل. لا شك في ذهني”. ولكن بينما تزداد المنافسة قوة، على جانب السيارات الكهربائية الفاخرة، شبح الانخفاض المفرط في قيمة العملة يبطئ بعض المشترينيقول رولينسون إن حقيقة أن Air التي يبلغ عمرها ثلاث سنوات لا تزال تقدم نطاقًا رائدًا في الصناعة، ستساعد سيارات Lucid على مقاومة هذا الاتجاه. ومع ذلك، فإن Air هي سيارة سيدان في سوق سيارات الدفع الرباعي، وهي مشكلة تم تصميم Gravity لإصلاحها. تقدم 440 ميلاً من المدى والجلوس لسبعة (أو ثمانية، إذا قمت بتضمين المقعد الأمامي) بسعر أقل من 80 ألف دولار، تقدم سيارة الدفع الرباعي كاملة الحجم أرقامًا مقنعة بالتأكيد. لكن أهداف رولينسون الأساسية ليست حول الأرقام بل حول الأداء. “تم طرح الكثير من السيارات الكهربائية في السوق بتجارب متواضعة إلى حد ما” قال رولينسون: “المعيار هو بورش كايين ولامبورجيني أوروس”. “لديها مساحة أكبر للأرجل من إسكاليد. لديها مساحة تحميل مسطحة تبلغ سبعة أقدام. لذا فهي تتمتع بالعملية التي لم يسبق لها مثيل هنا.” تقدم سيارة سيدان Air أيضًا مزيجًا من السرعة الكبيرة ومساحة الأرجل، لكنها واجهت بعض المشاكل الكبيرة أيضًا. شهدت السيارة السيدان 12 استدعاءات وقد تم تحديث أكثر من 70 برنامجًا منذ إصدارها. تحقق من مجموعات المالكين والمنتديات، وستجد شكاوى لا حصر لها من الخلل الذي يتراوح من الخلل العادي (شاشات اللمس التي لن تستجيب) إلى الخلل الأكثر أهمية (الأبواب التي لن تفتح). قال جينكينز: “لقد كان هناك منحنى تعليمي كبير مع Air”، وهي دروس سيتم تطبيقها على Gravity، على أمل ضمان خروجها من البوابة بميزة كبيرة على سابقتها. كانت هناك دروس مستفادة في تصنيع Air أيضًا. قال: “لقد قمنا بتبسيط حتى الأشياء الواضحة مثل … جعل إغلاقات وفتحات السيارة أسهل في المحاذاة والتجميع”. أجبرت هذه الرغبة في التبسيط والتبسيط فريق تصميم Gravity على التركيز على نقاء التصميم. قال جينكينز “أنا فخور بالتصميم الداخلي لسيارة إير، لكنني أشعر أنه هنا (مع جرافيتي) تمكنا من الحصول على تصميم أكثر بساطة مع الحفاظ على الدفء والأناقة، وهو هدفي دائمًا”. أجبرت هذه الرغبة في التبسيط والتبسيط فريق تصميم جرافيتي على التركيز على نقاء التصميم. قال رولينسون إنه يأمل في الوصول إلى سوق أكبر بست مرات من إير من خلال سيارة جرافيتي الرياضية متعددة الاستخدامات. تقول لوسيد إنها في طريقها لإنتاج 9000 سيارة سيدان هذا العام، بعد أن سجلت أرقام مبيعات قياسية جديدة في كل من الربع الأول والربع الثاني. ومع ذلك، فإن عمليات التسليم أقل من تقديرات الشركة السابقة البالغة 10000 سيارة سنويًا. ستعزز ستة أضعاف ذلك من مبيعات جرافيتي صافي أرباح الشركة بشكل كبير، ولكن لكي تصبح سائدة حقًا، ستحتاج لوسيد إلى الاستمرار في خفض أسعارها. هناك خطة لذلك، يطلق عليها جينكينز “برنامج الحجم المتوسط”. تمتلك لوسيد سلسلة من النماذج الأكثر بأسعار معقولة قيد التنفيذ، بأسعار تبدأ من أقل من 50 ألف دولار ومن المقرر أن تتوفر في عام 2026. يقع أحدها بعد تيسلا موديل 3. ومن المتوقع أن يستهدف آخر السيارة الأكثر مبيعا في العالم“، موديل Y، لكن جينكينز يقول إن هناك أشياء أكثر إثارة للاهتمام في المستقبل: “ثم سترى أننا ننتقل إلى فئة أكثر قوة قليلاً، والتي أعتقد أنها ستكون شيئًا مرحبًا به لشركة Lucid. ستظل Lucid، إنها لا تشبه أي شيء آخر، لكنها تسمح لنا بتوسيع نطاقنا قليلاً”. قبل أي من ذلك، تحتاج الشركة إلى إخراج Gravity من الباب. قال رولينسون إن أول مشتري Gravity يجب أن يتسلموا سياراتهم قبل نهاية العام، مع زيادة مصنع الشركة إلى سرعة الإنتاج الكاملة حتى بداية عام 2025. قال: “يتم إرسال سيارات الاصطدام للتحقق من الاصطدام. لقد بنينا السيارات لمصادقة نطاق وكالة حماية البيئة”. “هذا على المسار الصحيح.”
المصدر
