إيلون ماسك لا يجيب على أهم الأسئلة حول روبوتات تسلا
هل ستحتوي سيارة الأجرة الآلية من تسلا على عجلة قيادة أم لا؟ لن يقول إيلون ماسك ذلك. لقد تهرب الرئيس التنفيذي لشركة تسلا من عدة أسئلة خلال مكالمة الأرباح يوم الثلاثاء حول وضع السيارة ذاتية القيادة التي وعدت بها الشركة منذ فترة طويلة، بما في ذلك ما إذا كانت ستحتوي على عناصر تحكم تقليدية مثل الدواسات وعجلات القيادة. إنه سؤال متزايد الأهمية يحوم حول خطط Tesla's robotaxi، والتي تم تأخيرها بالفعل من الناحية النظرية، قد تستغرق الموافقة على مركبة بدون عجلة قيادة ودواسات شهورًا، إن لم يكن سنوات، للطرق العامة. وفي الوقت نفسه، يمكن إطلاق مركبة ذات مظهر أكثر تقليدية في وقت أقرب بكثير. من الناحية النظرية، قد تستغرق الموافقة على مركبة بدون عجلة قيادة ودواسات شهورًا، إن لم يكن سنوات. وذلك لأن تسلا ستحتاج إلى موافقة الحكومة الفيدرالية لنشر روبوتاكسي مصمم بشكل أكثر جذرية، وهو ما تعترف به في رسالتها إلى المساهمين. “على الرغم من أن توقيت نشر روبوتاكسي يعتمد على التقدم التكنولوجي والموافقة التنظيمية، فإننا نعمل بقوة على هذه الفرصة نظرًا للقيمة المحتملة الضخمة”، قالت الشركة. ومع ذلك، عندما سُئل على وجه التحديد عن الموافقة التنظيمية التي ستسعى تسلا للحصول عليها، رفض ماسك الإجابة. على وجه التحديد، سُئل عما إذا كانت تسلا ستسعى للحصول على إعفاء من معايير سلامة المركبات الفيدرالية لنشر مركبة بدون ضوابط تقليدية. كان رده هو مقارنة “الحل العام” لشركة تسلا مع حل Waymo “الأكثر محلية”، والذي وصفه بأنه “هش للغاية”. وأضاف: “حلنا هو حل عام من شأنه أن يعمل في أي مكان. بل إنه سيعمل حتى على أرض مختلفة”. في الوقت الحالي، تتطلب معايير سلامة المركبات الفيدرالية (FMVSS) أن تحتوي السيارات على عناصر تحكم بشرية أساسية، مثل عجلات القيادة والدواسات والمرايا الجانبية وما إلى ذلك. تحدد هذه المعايير كيفية تصميم المركبات قبل بيعها في الولايات المتحدة. إذا لم تمتثل السيارة الجديدة المقترحة لجميع معايير FMVSS الحالية، فيمكن للشركات المصنعة التقدم بطلب للحصول على إعفاء. لكن الحكومة تقدم فقط 2500 إعفاء لكل شركة سنويًا. “سيعمل حتى على أرض مختلفة”. من الناحية النظرية، سيمنع الحد الأقصى للإعفاءات أي شركة مركبات ذاتية القيادة – بما في ذلك تسلا – من نشر مركبات ذاتية القيادة مخصصة لهذا الغرض بشكل جماعي. حاول أنصار المركبات ذاتية القيادة تمرير تشريع لرفع الحد الأقصى للسماح بمزيد من المركبات ذاتية القيادة على الطرق العامة، لكن مشروع القانون متوقف في الكونجرس بشأن الأسئلة المتعلقة بالمسؤولية واستعداد التكنولوجيا. حتى الآن، تم منح شركة واحدة فقط إعفاءً من معايير السلامة المرورية الفيدرالية:Nuro، التي تستخدمها لنشر عدد صغير من روبوتات التوصيل بدون سائق في تكساس وكاليفورنيا. Cruise، المملوكة لشركة جنرال موتورز، طلب إعفاء من FMVSS لمركبة Origin التي لا تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات — ولكن لم تتم الموافقة عليها مطلقًا والآن أصبحت Origin معلق إلى أجل غير مسمىقالت شركة Zoox التابعة لشركة أمازون إن خدمة النقل ذاتية القيادة الخاصة بها “لقد تم “”تصديقه ذاتيًا””” الواقع أن هذا هو ما دفع الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة إلى فتح تحقيق في معنى ذلك. وقد اختارت شركات أخرى تخطي هذه الخطوة تماما. فجميع مركبات Waymo ذاتية القيادة مزودة بعناصر تحكم تقليدية، على الرغم من تشغيلها على الطرق العامة دون سائقين آمنين. وقالت الشركة إنها ستقدم في نهاية المطاف مركبة بدون عجلة قيادة، لكنها لم تذكر بعد متى أو ما إذا كانت ستسعى للحصول على إعفاء من معايير سلامة المركبات الآلية الفيدرالية. وكل هذا يعني أن تيسلا تواجه عقبات تنظيمية مماثلة، اعتمادا على ما إذا كانت تقرر التخلص من عناصر التحكم التقليدية أم لا. وكانت هناك تلميحات على طول الطريق، مثل الرسومات التصميمية التي تظهر المركبة كمنطقة خالية من عجلة القيادة. ورفض المنتقدون فكرة أن روبوتات تيسلا مجرد وهم، مشيرين إلى أن تيسلا تقوم بنحو 50 ألف رحلة ركاب كل أسبوع، في حين يواصل ماسك تقديم وعود غامضة بشأن مركبة لم يرها أحد وقد لا توجد حقا. ومن المؤكد أن ماسك يراهن على الشركة في هذا، حيث يكرر مرارا وتكرارا التأكيد على أن تيسلا هي في الأساس شركة ذكاء اصطناعي، وليست شركة سيارات تقليدية. ولكن رغم ذلك فهو غير راغب في أن يكون شفافاً بشأن العقبات الحقيقية التي من المرجح أن تواجهها الشركة في سباقها لتحويل هذه الرؤية إلى واقع. وسوف يتعين علينا أن ننتظر حتى أكتوبر/تشرين الأول للحصول على إجابة حقيقية ــ أو ربما حتى وقت لاحق، في انتظار المزيد من التأخير.
المصدر
