من الساحل إلى الساحل في سيارة تعمل بالطاقة الشمسية – ورقم قياسي جديد في سباق Cannonball Run
عندما تفكر في سباق كانونبول، فربما تفكر في مجموعة من الأشخاص الذين يقومون برحلة من مرآب ريد بول في نيويورك إلى فندق بورتوفينو في ريدوندو بيتش في أقصر وقت (وعادة ما يكون الأكثر خطورة). وعادة ما تكون المواجهات مع الشرطة، وقلة النوم، وعدم وجود محطات راحة، وخزان وقود احتياطي أو خزانين، وجالونات من مشروبات الطاقة هي الوقود الذي يغذي هذه المحاولات لقطع الطريق الذي يبلغ طوله حوالي 3000 ميل في وقت قياسي. ولكن كان هناك شيء مفقود في المحاولة الناجحة الأخيرة: البنزين التقليدي. وذلك لأن السرعة لم تكن هدف الأصدقاء الثلاثة الذين بنوا وقادوا سيارة تعمل بالطاقة الشمسية عبر البلاد في 13 يومًا و15 ساعة و19 دقيقة، وهو رقم قياسي. في حين أن هذا أطول من 300 ساعة من الرحلة التي استغرقت 13 يومًا و15 ساعة و19 دقيقة، فإن هذا يعني أن الرحلة كانت تستغرق وقتًا أطول من الرحلة التي استغرقت 13 يومًا و15 ساعة و19 دقيقة. رقم قياسي بلغ 25 ساعة في عام 2020 في مركبة احتراق داخلي معدلة، كانت هذه هي المرة الأولى التي تكمل فيها سيارة تعمل بالطاقة الشمسية هذا المسار. تعرف على شمس المدفع“لم يقم أحد بهذا من قبل. لقد كان تحديًا للجميع”، هكذا قال داني إيزو، الطالب في معهد ميشيغان للتكنولوجيا وأحد المهندسين الذين ساعدوا في بناء وقيادة السيارة الشمسية، بعد وصوله إلى ريدوندو بيتش ليلة الأحد. هذه ليست المرة الأولى التي يبني فيها ويل جونز وكايل ساملوك وداني إيزو سيارة تعمل بالطاقة الشمسية معًا، كما أنها ليست المرة الأولى التي يحاولون فيها إكمال الطريق من نيويورك إلى لوس أنجلوس في مثل هذه السيارة. حاول المهندسون الشباب الثلاثة القيام بذلك. سباق كانونبول في عام 2021ولكن فشل وحدة التحكم في المحرك أجبرهم على قطع رحلتهم في لوغانسبورت بولاية إنديانا – على بعد 2284 ميلاً من هدفهم. كان جونز وساملوك قد قاما سابقًا ببناء وتنافس في تحدي السيارة الشمسية كانا معًا في المدرسة الثانوية، والتقى الاثنان بإيزو في الكلية أثناء المنافسة في الجري عبر البلاد. واصل جونز مطاردة الشمس بينما كان في جامعة ميشيغانخلال عطلة الخريف في عام 2023، قرروا جميعًا محاولة القيام بسباق Cannonball Run مرة أخرى، على الرغم من حقيقة أنهم جميعًا كانوا يذهبون إلى المدرسة بفارق ثماني ساعات. قال جونز: “كل ما تطلبه الأمر هو القليل من الإقناع وبعض البيتزا”. “لم يفعل أحد ذلك من قبل” لقد تعلم الفريق دروسًا من محاولتهم الفاشلة للنجاح من من نيويورك إلى لوس أنجلوس في سيارة تعمل بالطاقة الشمسية في عام 2021 وأدخلوا تغييرات كبيرة على السيارة الجديدة. يقول إيزو إنهم استخدموا مكونات أكثر كفاءة لجعل السيارة أخف وزناً بنسبة 48 في المائة وقاموا برحلة برية بطول 600 ميل حول منازلهم في ميشيغان للتخلص من أي مشاكل. وأضاف إيزو: “منذ أن قررنا القيام بذلك حتى الوقت الذي كنا فيه في مدينة نيويورك بسيارة تعمل بالطاقة الشمسية، كان خمسة أشهر، لذا كان الإطار الزمني مضغوطًا للغاية”. “كنا طموحين للغاية وربما ساذجين بعض الشيء”. وكانت النتيجة سيارة أطلقوا عليها اسم Sunstrider. كانت تتألف من أنابيب ملحومة معًا، وبلاستيك مموج (يُعرف أيضًا باسم coroplast)، وأجزاء مختلفة مطبوعة ثلاثية الأبعاد، وحزمة بطارية محلية الصنع مكونة من 320 خلية، وثلاثة محركات (انخفضت إلى 2.5 محرك عامل بحلول نهاية الرحلة)، وثماني ألواح شمسية تبرعت بها هايتك للطاقة الشمسية“لقد صمم الفريق قمرة القيادة لتناسب أطول سائق، كما أن الوضعية مائلة للخلف مثل الدراجة المستلقية. يوجد دواسة تسارع ودواسة فرامل أمامية، ولكن معظم الكبح كان يتم بواسطة زوج من فرامل الدراجات الجبلية التي تذهب إلى العجلات الخلفية. كل شيء متصل ميكانيكيًا. لا توجد عجلة قيادة، بل مجموعة من المقاود بالداخل لتوجيه Sunstrider. “لقد كنا طموحين للغاية وربما ساذجين بعض الشيء” لقد أتيحت لي الفرصة لأخذ السيارة في جولة قصيرة جدًا في موقف سيارات فندق بورتوفينو قبل أن يقوم الفريق بتحميلها مرة أخرى في المقطورة للرحلة الطويلة إلى ميشيغان، وبينما كان لديها دائرة دوران عملاقة، كان من السهل رؤيتها بفضل فقاعة الزجاج الشفاف والتوجيه الدقيق. من قمرة القيادة، يبلغ عرض وطول السيارة الشمسية تقريبًا عرض وطول فورد F150 لكن وزنها لا يتجاوز 560 رطلاً. وللالتفاف عبر الزوايا الحادة، كان على الشباب الخروج ودفع السيارة إلى وضعها. تم تسجيل Sunstrider كدراجة نارية في ميشيغان، لذلك كانت قانونية تمامًا على الطريق، على الرغم من أن الفريق لم يتمكن من قيادتها على الطرق السريعة الرئيسية لأنها لا تستطيع جسديًا الذهاب بسرعة تزيد عن 55 ميلاً في الساعة. في الركض المنحدر على طول Angeles Crest نحو المحيط الهادئ، قال الفريق إنهم رأوا سرعة قصوى تبلغ 51 ميلاً في الساعة. يقول الفريق إن السيارة كلفتهم حوالي 12000 دولار لبناءها، وتم تمويل 90 بالمائة منها بأموالهم الخاصة. لقد جمعوا الأموال لتغطية تكاليف الإقامة والطعام أثناء شق طريقهم عبر البلاد وقبلوا الرعاة للحوادث الأخرى. حارب الفريق الحرارة المرتفعة في الصحراء واضطر إلى استبدال وحدة التحكم في الشحن عندما تعطلت في Desert Center. كما اضطروا إلى تحمل درجات حرارة تصل إلى 128 درجة داخل السيارة بدون أي تكييف. لقد أحضروا معهم صديقًا آخر، بريت سيزار، الذي ساعد ساملوك وجونز في بناء أول سيارة تعمل بالطاقة الشمسية في المدرسة الثانوية، ليكون السائق الرابع. في الطقس الجيد، كان الفريق يتناوب على فترات القيادة مرة كل ساعتين تقريبًا. عبر الصحراء، كان على الفريق التبديل في زيادات تتراوح من 30 إلى 45 دقيقة لتجنب ضربة الشمس والجفاف، بينما كان الأعضاء الآخرون يتبعونهم في سيارة مطاردة. قاد والد جونز، برايان، مقطورة السيارة وتأكد من ترطيب الفريق وإطعامه وإيوائه أثناء الرحلة. لقد اعتادوا على مناداته بـ “والد الطاقة الشمسية”. لن تكون رحلة كانونبول ران دون الاضطرار إلى تبرير نفسك للقانون، وقد تم إيقاف الفريق مرتين في أوهايو، في المرتين بسبب القيادة ببطء شديد. قال إيزو إن أحد الضباط التقط بعض الصور للسيارة وأمرهم بالإسراع لأنهم كانوا يعيقون حركة المرور، على الرغم من أنهم كانوا يسيرون بالسرعة المحددة. لم يقم أي من الشرطيين بتحرير مخالفة لهم. على الطريق، كان الناس يحدقون في السيارة على شكل مركبة فضائية، وفقًا للفريق. حتى أن أحد الرجال قام بخفض نافذة سيارته عندما كان الفريق يقترب من خط النهاية ليسألهم عن مشروعهم. وعندما أخبروه أنهم سيشاركون في سباق كانونبول، شجعهم وأطلق بوق سيارته عندما مر بجانبهم. بشكل عام، يقول إيزو وجونز إنهما تعلما الكثير من نجاحهما في سباقهما عبر البلاد. قد يحاولان قيادة سيارة جديدة تعمل بالطاقة الشمسية على طريق عبر ألاسكا أو على طول الطريق السريع بين أمريكان بعد ذلك، لكن الحياة الواقعية قد تعترض طريقهما. لدى جونز وظيفة في سبيس إكس، ولدى ساملوك وظيفة في فورد، ولا يزال إيزو طالبًا في جامعة ميشيغان للتكنولوجيا. قال إيزو عن كونه أول سيارة تعمل بالطاقة الشمسية تكمل سباق كانونبول: “هذا يعني الكثير بالنسبة لنا كفريق. كل أسابيع العمل التي استمرت 100 ساعة، والتجمعات العائلية التي تخطيناها، والتضحيات التي قدمناها كانت تستحق كل هذا العناء”.
المصدر
